キャノンデール スカルペル HT カーボン 4 レビュー

現代の XC レースサーキットがもたらす課題にステップアップするクロスカントリー ハードテール

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サラ・ベッドフォード著

公開日: 2022 年 12 月 7 日午前 10:09

Cannondale Scalpel HT Carbon 4 は、レース用に設計されたブランドのハードテール クロスカントリー マウンテン バイクです。

このモデルは Scalpel のラインナップの中で最も手頃な価格で、2,600 ポンドです。 ただし、最上位の Hi-MOD カーボンフレーム バイクの価格は大幅に高くなります。

すべての Scalpel モデルは、より過酷なクロスカントリー レース コースへの現在の傾向によってもたらされる課題に対処できるように設計されています。

彼らは、ヘッドアングルを緩め、シートチューブの角度を急にし、ホイールベースを長くするなど、典型的な XC レースバイクのジオメトリから脱却することでこれを実現しています。 これらの変更は、下り坂での安定性とコントロールを向上させることを目的としています。

Scalpel はプロポーショナル レスポンス デザイン フレームを採用しており、フレームのサイズが大きくなってもジオメトリのバランスを維持できるように、サイズ固有のチェーンステーの長さとシート チューブの角度が設計されています。

キャノンデールの標準的なカーボンファイバー織りを使用して作られています。 フレームのチェーンステーにはフレックスゾーンが組み込まれており、シートチューブ上のドロップ位置によってさらに強化されています。

キャノンデールによれば、これによりコントロールが向上し、ライダーに伝わるトレイルビビリの量が減少するはずです。

プレスフィット 30 ボトムブラケットとテーパーヘッドチューブを備えており、おそらく最も重要なステアリングとペダリングの剛性を向上させることを目的としています。

ケーブルは内部で配線されており、迅速な取り付けを支援する内部ガイドが付いています。

エントリーポートは変換できるため、フルレングスのハウジングとさらに重量を軽減したい場合の中断されたハウジングの両方と互換性があります。

12x148mm Boost リアアクスルと SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガー (UDH) が装備されています。

私の小型サイズのテストバイクの重量は、ペダルなしで 11.4kg でした。

Scalpel の数値は、XC レースバイクではほとんど異常に見えます。

私がテストした小さいサイズは、ホイールベース 1,124mm、チェーンステー 430mm、リーチ 410mm で、ヘッドチューブ角度は 67 度です。

キャノンデールは、これらの数値により、より荒れた、より速く、より険しいトレイルでのコントロールと落ち着きを維持することでハンドリングが向上すると主張しています。

前述したように、Scalpel の比例応答設計では、4 つのサイズ範囲の各バイクのチェーンステーの長さが 5 mm ずつ増加し、小型の 430 mm から始まり、超大型の 445 mm まで延長されます。

キャノンデールによれば、これは「ライダーを車輪の間の中心に保ち、驚異的なトラクションとハンドリングを実現する」ためだという。

Scalpel HT Carbon 4 の希望価格が比較的手頃であることを考慮して、キャノンデールはいくつかの印象的なキットを用意しました。

ケーキのアイシングは、RockShox SID SL 100mm フォークでなければなりません。 このモデルには、通常の SID の太い 35 mm バージョンではなく、数グラムの余分を削減するために、Charger Race Day ダンパーと細い 32 mm 支柱が装備されています。

また、ハンドルバーの左側に取り付けられた 1x スタイルのレバーで操作するリモート ロックアウトも備えています。

Shimano の 2 ピストン Deore MT501 ブレーキは、前後 160mm ローターを使用します。 ブランドの10-51tカセットと32Tチェーンリングを備えた12スピードShimano Deoreドライブトレインもあります。

コスト削減を図るため、バー、ステム、シートポスト、サドルなどの部品はすべてキャノンデール ブランドになっています。

シートとダウンチューブに2組のボトルボスを配置し、チェーンステーを保護ガードでカバー。

WTB STX i23 リムは Shimano MT410 ハブに接続され、Schwalbe ラバーで包まれています。 フロントには幅 2.25 インチの Racing Ray EVO TwinSkin タイヤがあり、同じく幅 2.25 インチの Racing Ralph EVO SnakeSkin モデルとマッチしています。 前後タイヤともにシュワルベのAddixコンパウンドを採用。

確かに、キャノンデールは、XC の変化する性質にかなり過激なレースバイクで対応したかのように見えます。

2023年のクロスカントリーとマラソン世界選手権の本拠地であるスコットランドのツイードバレーでテストし、その乗り心地が謳い文句通りかどうかを確認した。

Scalpel HT は、ハードテイル マウンテン バイクとしては予想していたよりもはるかに豪華で遊び心のある乗り心地を備えています。

最も注目に値するのは、ゴロゴロとした消防道路や岩だらけのトレイルセンターの路面を快適に、そして大きなトラクションをかけてペダルをこぐのがいかにスムーズであるかということでした。

岩の多い登りでは、タイヤが地面をぴったりと追従しているように感じられ、後部の三角形の彫刻されたフレックス ゾーンによってその感覚が助けられました。

SID SL フォークのスムーズで反応性の高いアクションも役に立ちました。 フォークのロックを解除しておくと、荒れた地形でも勢いを維持できることがわかりました。 トレイルが滑らかになったとき、または舗装された道路を走行しているときは、バーに取り付けられたレバーを介してロックアウトするオプションも同様に非常に貴重でした。

快適なだけでなく、登山中でもスカルペルを大いに楽しむことができます。 荒れたスプリントセクションでの素早い加速とリアトライアングルのコンプライアンスにより、スピードの構築と維持が比較的簡単で中毒性があることを意味しました。

Scalpel は軽量なので、トレイルの端に沿って魅力的な機能を手動で持ち上げるために前輪を持ち上げることが簡単でやりがいがあります。

ワイドレンジのリアカセットと小さな 32 t チェーンリングのおかげで、最も急な登りでもウインチで登ることができましたが、短くてパンチの効いた登りでも適切なギアを素早く選択でき、速度を維持するのに役立ちました。

シートチューブの角度が比較的急であるにもかかわらず、ペダリングのパフォーマンスを向上させ、サドルとグリップの間の体重をより適切に分散させるために、レール内でシートを可能な限り前方に押す必要がありました。

また、Cannondale Swoop サドルの形状が私の解剖学に合わないため、最初の乗車後に交換する必要がありましたが、すべての人にとって問題ではないかもしれません。

クロスカントリーレースに特化したハードテイルの多くは剛性と効率性を重視して作られていますが、スカルペルに乗ってみると、完全な剛性が常に最も速い、または最も快適なデザインではないことがすぐにわかりました。

リアサスペンションの贅沢はありませんが、スカルペルのおかげで、トレイルの特徴を飛び回って遊んだり、自然なキッカーをブーストしたり、ターンを避けたり、バームを手すりで楽しんだりすることができました。

細い 27.2 インチのシートポストとリアトライアングルのフレックス ゾーンのおかげで、頭のスペースと自由を楽しむことができました。

長さ75mmのストックステムがバイクの他のジオメトリと矛盾していることに気づきました。 それは上り坂と下り坂のスイッチバックでバイクのジオメトリに影響を与え、少しぎこちなく感じさせました。

短い55mmステムを取り付けましたが、違いは顕著でした。 短いステムを使用して、かなりテクニカルなエンデューロのオフピステトレイルを自信を持って突進していましたが、同じコースで乗ったことのあるフルサスペンションバイクにわずかな差でタイムを失うだけでした。

短いステム、ハイスタック、緩やかなヘッドチューブ角度により、通常のクロスカントリーのエアロポジションである前下がりの低い姿勢と比較して、ライダーはより直立して座ることができ、バイクは下りるときにバランスが取れているように感じられます。

エンデューロバイクの直観的なハンドリングと良好なコントロールを備えており、フレームのスムーズな乗り心地を確実に補完していると言っても過言ではありません。

登りのときと同様、SID SL のスムーズで減衰の良い移動がここでも確かに役に立ち、32mm シャーシがしなりを感じる前にどれだけ遠くまで、そして速く押すことができるかに驚きました。

Schwalbe の Racing Ray と Ralph タイヤの組み合わせは十分なグリップを提供し、自信を持ってターンでバイクを傾けて遊び心たっぷりに乗ることができました。

その印象的なコーナリングコントロールに加えて、油まみれのトレイルセンターの路面でも十分なグリップを提供し、回転速度と完全なトラクションをうまく融合させました。

Shimano Deore ブレーキはクラシックな応答性を備え、下り坂でのハードブレーキング時に十分な食い込みを実現します。

しかし、キャリパー内でパッドが動き、段差部分でブレーキを引きずるとガタガタ音が発生し、その騒音と振動が不快に感じる人もいるかもしれません。

騒音の多い走行に加えて、チェーンのスラップの量が増えました。 ディレイラーのクラッチが正しくつながっていることを確認したにもかかわらず、荒れた地形ではスカルペルを静かにすることができませんでした。

Cannondale Scalpel、Specialized Epic Hardtail Comp、Rockrider MTB Race 900 Team Edition を連続して乗ると、バイク間の微妙な違いが乗り方にいかに重要な影響を与える可能性があるかが浮き彫りになりました。

バイクが軽いほど登りが速くなるという一般的な仮定は、ロードライディングやスムーズなオフロードセクションには当てはまりますが、これらの 3 台のバイクは、バイクの登坂能力を判断する唯一の要素が重量ではないことを証明しています。

最軽量の Rockrider (9.4kg、ペダルなしの小さいサイズ) は、高速で荒れた登りではほとんど法外なほど硬いことが判明しましたが、そのフレームは妥協のない硬さで、速度、コントロール、快適性が低下していました。

中重量の Epic Comp (10.44kg、ペダルなしの小さいサイズ) が再び速かった。 そのフレームと部品は、コンプライアンスと快適性を通じて速度を向上させるのにうまく機能しましたが、それでもキャノンデールを倒すことはできませんでした。

11.4kg の重量 (ペダルなしでは小さいサイズ) にもかかわらず、Scalpel の柔軟性の高いフレームと応答性の高いフォークが大きな違いを生み出しました。 座って登ったり、サドルからダッシュしたりするときはスムーズな感触で、ト​​ラクションを失うことなく後輪が荒れた地面をうまく追従しました。

これら 3 台のバイクの重量差が 2kg あることを考えると、最も安くて重いキャノンデールが登りと下りの両方で最も速かったという事実は驚きでした。

もちろん、重量とフレーム構造だけではありません。 そのジオメトリと比例した長さのチェーンステーがその役割を果たし、これら 2 台のバイクよりも優位に立っています。

Scalpel の進歩的なジオメトリと創造的なデザインは、贅沢でコントロールされた感触を与え、他のバイクが刺激を受けてトラクションを失って速度を維持するのに役立ちます。 キャノンデールにはそれがありません。

これにより、スカルペルはスムーズで流れるようなシングルトラックだけでなく、幅広いトレイルでより能力を発揮できるように感じられます。 メスがあなたに適しているかどうかを決定する要素です。

その幅広い印象的なパフォーマンスは、結果を求めるレーサーや、笑うことを最優先とする週末戦士がスカルペルから多くのことを得ることができることを意味します。

投稿者

サラは 20 年間、英国全土および海外で MTB に乗り続けています。 彼女は、エンデューロ ワールド シリーズの英国ラウンドと 2023 年の MTB 世界選手権の開催地であるスコットランドのツイード バレーの変化に富んだ地形でスキルを磨きました。 サラの情熱はマウンテン バイクの領域のさらに極端な部分にあり、エンデューロに乗るのが好きですが、費やしたマイル数に応じて、彼女は XC レーサーのフィットネスを獲得しています。 頻繁にトレイルに出かける彼女は、あらゆる製品や自転車をそのペースで使用するのに最適な人間です。