クランクシャフト オファリングのアップデート

カムシャフトがエンジンの頭脳である場合、ほとんどのプロのエンジン製造業者はクランクシャフトを心臓と呼んでいます。 心臓によってもたらされる血管内の圧力のリズミカルな変化と同様に、クランクシャフトはシリンダーの上下運動の安定したリズムを制御し、したがってエンジンの他の部分も制御します。 同様に、オイルが（心臓のように）その中心に汲み上げられ、すべてのロッドとメインベアリングの下にある回転ジャーナルから出ることができます。

取り外すとエンジンが停止する原因となるコンポーネントは数多くありますが、クランクシャフトはその通常の動きによってシステム全体の迅速な機能が維持されるため、おそらく最も重要な部品の 1 つです。 エンジン内で最大かつ最も重い可動部品であるクランクシャフトが内燃エンジンの基礎であることは疑いの余地がありません。

そのため、クランクシャフトは通常、エンジンを一から構築する機械工が最初に探す部品です。 エンジンの使用中に非常に高い動的負荷がかかるという事実は、製作者が用途に最適なクランクシャフトを熱心に研究する必要があることを意味します。

購入できるクランクシャフトにはばらつきがあり、それが周囲に構築されるエンジンに与える影響により、クランクシャフト市場は常に変化し、進化しています。 では、クランクシャフト市場では今何が人気なのでしょうか？ 今日のパフォーマンス産業はプロの機械工と愛好家ビルダーの間でこれまで以上に二分されているため、何とも言えませんが、愛好家市場は過小評価できないほど成長しています。 過去 2 年間でも、新型コロナウイルスの影響でこのセグメントは急激に成長しました。

「ここ数年で業界は一変しました」とイーグル スペシャルティ プロダクツのアラン デイビス氏は言います。 「私たちは新型コロナウイルスの影響でこのような『長い冬』が訪れるだろうと予想していましたが、実際はその逆でした。需要は減少するどころか、急増しました。」

Eagle Specialty Products は、レース エンジン用の高強度コンロッドとクランクシャフトを全国で製造しています。 ミシシッピ州に本拠を置く同社は、多くの一般的なエンジンの組み合わせ向けに、クランク、ロッド、ピストン、リング、ベアリングを含む完全回転アセンブリも提供しています。

最近、イーグル スペシャリティでは多くの製品 (クランクシャフトを含む) が短期間で完売しました。 同社は迅速な納期に対応するために常に大量の在庫を手元に置いていますが、生産率は 2019 年の 250% であり、依然としていくつかの異なる用途で急速に売れています。

「主力は古き良きシボレーの小型ブロックですが、フォードの4.6Lと5.0L、そして現代のクライスラー・ヘミが台頭しているのを見てきました」とデイビス氏は言う。 「シボレー LS はここに残り、現代のエンジン市場を支配し続けています。」

デービス氏は、いくつかの新しいクランクシャフト製品が計画段階にあるものの、既存の注文が非常に多く、新しい開発に十分な生産時間を割くのが難しいと述べた。

Eagle Specialty では、鋳鋼、鍛造 4140 スチール、ビレット 4340 スチール、鍛造 4340 スチール、鍛造 4340 スチール センター カウンターウェイトなど、さまざまなパフォーマンス出力に対応する一連のクランクを提供しています。 これらの製品は、Eagles Specialty が最も力を入れているモータースポーツ、草の根レースや路面電車の愛好家の分野を満たしています。

鋳造クランクは小さなブロックで最大 500 馬力、大きなブロックで 700 馬力をサポートできますが、鍛造された 4140 鍛造鋼は最大 1,200 馬力に耐えることができ、4340 鋼製品は 2,000 馬力に近いエンジンで使用されています。 現在、生産量に対して鍛造コストが現実的ではない短期生産向けにビレット 4340 スチールを提供していますが、より低強度のクランクは、より低い馬力目標を掲げる愛好家ビルダーによく売れるものです。

ビレットクランクと鍛造金属クランクのどちらが強いかについては、メーカーとビルダーの間で同様に議論が続いていますが、鍛造クランクに比べて材料と労働力が増加するため、ほとんどの場合ビレットの方が大幅に高価になります。 ビレット製品は、鍛造クランクを成形するためにひねったり叩いたりするのとは対照的に、元の金属棒の固体部分から削り取られます。

これにより、ビレットはワンオフのカスタム クランクにとってより魅力的なものとなり、価格が上昇します。 そのため、ビレットは常にエンジンビルダーやホットロッダーの上層部の主力であり、キャリーズのようなクランクメーカーはそれらの取り組みをサポートしています。

「当社のウルトラ ビレット ラインナップはすべて EN30B およびティムケン 4330 鍛造鋼で作られています。これが彼らが大きなブロックのシボレーや LSX アプリケーションに求めているものです」とキャリーズ パフォーマンスのブルック パイパー氏は述べています。 「わずかに強い、非常に高価な素材もいくつかありますが、大幅な価格上昇と比較してパフォーマンスの向上を実際に定量化することはできません。当社はトップ フューエル レースやサークル トラック レースで多くのドラッグ レーサーに販売しています。高馬力アプリケーションに最適です。」

ワンオフのカスタム ビレット クランクはキャリーズのパイの大きな部分を占めていますが、最近では他の製品ラインを求める愛好家が殺到しています。 特に同社の Compstar 鍛造スチール クランクシャフト シリーズは、新型コロナウイルス感染症以降、特にディーゼル市場で大幅な増加を見せています。

一般に、クランクシャフト業界では残業は安定したペースに落ち着き、クランクはかつてないほど強力になっています。 エンジン製造業者は重量とジャーナルサイズが変わらない安定した注文をすることが多く、メーカーは実績のある鋼材を使用する傾向があります。 そこで疑問が生じます – 将来的には新しいテクノロジーはあるのでしょうか?

この手法は特に新しいものではありませんが、8 カウンタウェイトまたはセンター カウンタウェイト クランクシャフトの設計は、業界で最も注目されているトレンドの 1 つです。 キャリーズは、フォード 302 および 351 スモール ブロック、フォード ゴジラ、クライスラー Gen-III Hemi 用の 8 個のカウンターウェイト鍛造クランクを間もなく導入します。

イーグル スペシャルティ プロダクツは、これまで以上に多くのセンター カウンターウェイト クランクシャフトの提供を開始し、最初のクランクシャフトはシボレー ビッグ ブロックと LS 向けに展開されました。

エンジンの出力がこれまで以上に増大する中、8 個のカウンターウェイトの設計は、これらの高ストローク エンジンが動作する非常に高い rpm でのクランクシャフトのたわみを軽減することに特化しています。 必ずしもパフォーマンスが向上するわけではありませんが、クランクシャフトの曲がりを減らすと、必然的にクランクとその周囲の補助コンポーネントの寿命が向上します。

エンジンの心臓部であるため、寿命は最も重要です。 LS、大きなブロックのシボレー、小さなブロックのフォード、またはその他のタイプのエンジンを実行しているかどうかに関係なく、適切な適合を見つけるためには、今日のクランクシャフト製品の詳細を知ることが重要です。EB