800cc以下の最速スポーツバイク

これらの 800cc 未満の中量バイクは、リッターバイクのスピードと初心者向けバイクの敏捷性を完璧に融合させています。

オートバイの中量級セグメントは熾烈な競争を繰り広げており、メーカーはスピード、パワー、バランスの取れた乗り心地を提供する最高のバイクの生産を目指しています。 スポーツバイクの場合、ミドル級はリッターバイクの速度と初心者用バイクの重量と操作性の交差点です。 これにより、800cc 未満の最も象徴的で楽しいバイクが誕生し、初心者とベテランのライダーの両方に最高の体験を提供します。

オートバイのこのセクションでは、メーカーは 2 気筒から 4 気筒までのあらゆる種類のエンジンを搭載し、スピードとパワーの点でさまざまなライディング体験を提供しています。 バイクを初心者バイクとして扱う人もいるかもしれませんが、ライダーの中には、自分が扱える以上のものを感じるリッターバイクよりもミドルウェイトバイクの方が良い選択だと考える人もいます。 800cc 未満の最速バイク 10 台を見てみましょう。革を脱ぎ捨ててサーキットデーを楽しみましょう。

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2006 年に初めて導入された Kawasaki Ninja 650 は、より直立したライディング ポジションとクッション性の高いシートにより、スポーツ ツアラーの快適さを備えたスーパースポーツ エクスペリエンスを提供します。 これらの機能により、Ninja 650 は中量級セグメントの初心者に優しいスポーツバイクとしての評判を得ています。

Ninja 650 の内部には、68 馬力と 47.2 ポンドフィートのトルクを発生する 649cc パラレルツインが搭載されています。 これらの出力と 6 速ギアボックスを組み合わせると、最高速度は時速 131 マイルに達し、日曜日のドライブや土曜日のサーキットに最適です。 2023 年に向けて、同社はカワサキ トラクション コントロール (KTRC) をバイクに取り付け、ライダーがリアルタイムのデータと分析に基づいてライディング スタイルを調整できるようにしました。

ヤマハ YZF-R7 は、ミドル級セグメント向けのブランドのポスターバイクとして機能した由緒ある YZF-R6 の後継となるバイクであったため、市場への参入は非常に物議を醸しました。 R6 が落とした影の大きさに関係なく、R7 はミドル級スーパースポーツ バイクの体験を再定義し始めました。

まず、エンジンは689ccパラレルツインで、R6の素晴らしい直列4気筒とは程遠い。 74 頭の馬と 49.4 ポンドフィートのトルクを備えた YZF-R7 は、本質的にはスポーツバイクのフェアリングを備えた MT-07 です。 R6 と比較して、R7 のスーパースポーツに対するアプローチは大きく異なりますが、R7 は依然として俊敏でエキサイティングな体験を提供し、ライダーはトラック上で最高時速 139 マイルの速度に達することができます。 R7 にはスリッパークラッチも装備されており、サーキットパフォーマンスの向上が可能です。

Moto2 の唯一のエンジンサプライヤーとして、トライアンフはその開発を取り入れ、765cc トリプルを 2020 トライアンフ デイトナ Moto2 765 に取り付けました。これは、Moto2 スペックバイクのすべての機能を備えた限定版バイクです。 Moto2 バイクのエンジンはジャッキアップされたストリート トリプル エンジンですが、トライアンフ デイトナ Moto2 765 のエンジンは道路法定仕様を満たすためにニュートラル化されています。 これにより、約 128 馬力と 59 ポンドフィートのトルクが発生し、バイクは最高速度 152 マイルに達します。

エンジンパワーは犠牲になったものの、スチールチューブシャーシとハイエンドオーリンズサスペンションの組み合わせにより、バイクがコーナー付近で目に見えない安定性を実現できるため、トライアンフはバイクの製造品質と感触でそれを補うことを確実にしました。 ブレンボもこの楽しみに乗り出し、前後にStylemaブレーキを装備し、もちろんABSも装備しました。

ノアーレのイタリア人チームは数十年にわたり競技用スポーツバイクを作り続けており、ミドル級スーパースポーツへの最新の参入は比類のない体験を提供します。 同社のフラッグシップである RSV4 1100 から派生した新しいアプリリア RS 660 は、270 度 660cc パラレル ツイン エンジンから競争力のある 100 馬力と 49.5 ポンドフィートのトルクを発揮します。

このようなパワー数値により、バイクは最大時速 158 マイルの速度に達します。これは、シリンダーが 2 つだけの中量級バイクとしてはかなり速い速度です。 このバイクは、クリップオンやペグの位置など、アプリリアが適切に要素をブレンドしたおかげで、快適な体験も提供します。 これにより、ライダーは 2 輪で 1 日外出した後に腰を痛める危険を冒すことなく、バイクの潜在能力を最大限に活用することができます。

このエントリーはその中で最も古いものかもしれませんが、2006 年のドゥカティ 749R もパワー、スピード、そして興奮という点では劣りません。 象徴的な 749cc L ツイン テスタストレッタ レーシング エンジンを搭載したこのバイクは、121 馬力と 62.2 ポンドフィートのトルクを誇ります。

ドゥカティは、2000 年代から、限界を押し上げることを決して恐れていませんでした。 同社はパフォーマンスを確保するために、チタンバルブ、マグネシウムヘッドカバー、カーボンファイバーベルトカバーを備えたテスタストレッタを製造しました。 軽量クランクシャフトとアルミニウム合金ピストンを備えた 749R は、古いにもかかわらず、競争力のあるミドルウェイト スポーツ バイクであることが証明されています。

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2000 年代の初め、ミドル級スーパースポーツ部門は日本のメーカーにとって大黒柱であり、トラックの内外で独特でありながら親しみやすいライディング体験を提供するさまざまなブランドのモデルがブランドを超えて存在していました。 選択肢が少なくなった一方で、ホンダ CBR600RR はコーナリングの敏捷性と軽量パワーを求めるライダーにとって定番の選択肢として残りました。

2023 ホンダ CBR600RR は、コンパクトでありながら強力な 599cc 水冷直列 4 気筒エンジンを搭載し、113 馬力と 48.7 ポンドフィートのトルクを後輪に直接伝えます。 このエンジンには、ホンダのレース開発から取り入れられたシステムであるダイレクト エア インダクション システム (DAIS) の形でラムエアインダクションも採用されています。 これにより、ライダーはより多くのパワーを得ることができ、時速 160 マイルまでスピードを上げることができます。

有能なイタリアの馬の長いラインから生まれた 2022 MV Agusta F3 RR は、中量級のスーパースポーツ ライダー向けのブランドの最も強力な製品であり、800cc バイクとして最もユニークな機能のいくつかを提供します。 まず、このエンジンは 798cc 直列 3 気筒で、147 馬力と 64.9 ポンドフィートのトルクを発生します。 このパワーと重量わずか 381.4 ポンドの軽量ボディを組み合わせることで、ライダーは時速 165 マイルでバイクのすべての喜びを体験できます。ただし、MV アグスタの主張によれば、このバイクの最高速度は時速 149 マイルまでです。

F3 RR がこのリストの中で特別なエントリーとなっているのは、その二重反転クランクシャフトです。これは主に Ducati の V4 などのハイエンド バイクにのみ搭載されている機能です。 これにより、ハンドリングが向上し、傾きの可能性が高まり、オーナーにとってサーキット体験がより楽しくなります。

ヤマハ YZF-R6 は、ミドル級スポーツバイクシーンへの影響が非常に大きかったため、市場で非常に惜しまれているバイクであり、このバイクは忘れられることを拒否しています。 このバイクは、ヤマハがWorldSSPレーシングシリーズのファクトリーチームのバイクとして使用し、7回の世界選手権で優勝したため、トラックの内外で人気がありました。

ヤマハは 1999 年に R6 の最初のエンジンをゼロから製造しました。 長年の開発の結果、16 個のバルブと水冷を備えた 599cc 直列 4 エンジンが誕生しました。このバイクは、オンデマンドで 120 頭の馬を動かし、手首をひねるだけで 42.4 ポンドフィートのトルクを発揮し、最高時速 165 マイルの速度に達することができます。

スズキが 1985 年に初めて GSX-R750 を発表したとき、世界初の真のレーサー レプリカを製造することで、状況を変え、スーパースポーツのミドル級に新しいルールを導入しました。 約 40 年間の開発とアップグレードを経て、2022 GSX-R750 はトラックの内外で強力な武器であることが証明されました。

このバイクは 121 馬力と 53 ポンドフィートのトルクを発生する 750cc 直列 4 気筒エンジンを搭載しており、スズキの 6 速ギアボックスのおかげで、最高時速 170 マイルの速度に達することができます。 シャーシは、軽量ツインスパーアルミニウム合金構造のおかげで、バイクがこれを達成するのに役立ちます。

ミドル級スーパースポーツの紛れもない王者として君臨するのは、カワサキ ZX-6R です。 同社はこのセクションで最高のパフォーマンスを提供し、新旧ライダー、そしてより重要なことに、Ninja 400 バイクからのステップアップを求めるライダーを獲得しました。 このバイクには、提供されている中で最も強力なミドル級エンジン、131頭の馬力と52.1ポンドフィートのトルクを生み出す636cc直列4気筒エンジンが搭載されています。

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兼業ライターであり、フルタイムの自動車愛好家。 ホイールが付いていて見た目がかわいければ、彼はそれで満足です。彼は他の車よりもヨーロッパ車が大好きですが、オートバイ、特にクラシックなオートバイに対する彼の愛に匹敵するものはありません。 彼がカフェに駐車したり、ツイストの周りでチキンストリップを細断したりしているのを見つけることができます。