ゲラント・トーマスのバイク: これはジロ・デ・イタリアで優勝するバイクですか?

ウェールズマンの 2023 年 Dogma F レースバイクと過去のモデルを見てみましょう

今年のジロ・デ・イタリアへの道は今シーズン、ゲラント・トーマスにとって決して平坦なものではなかったが、力強い走りとレースリーダーのレムコ・エヴェネポールの不運な離脱を経て、イネオスのキャプテンは自分がジロ総合ランキングのトップにいることに気づいた。 COVID-19（新型コロナウイルス感染症

おそらくこれがトーマスが乗る最後のジロになるかもしれない。 ウェールズ人選手は、輝かしいキャリアのほぼすべてをイネオス・グレナディアーズ（以前はチーム・スカイ）でプレーしてきた。 チーム創設の年である2010年に加入し、それ以来ピナレロのバイクのみでレースを続けています。

プロのロードレースでのキャリアには、2018 年のツール・ド・フランスでの優勝、複数のステージレースと 1 日の勝利、そしてウェールズのコモンウェルス ゲーム ロードレースでのタイトルなどがあります。 トーマスは、10年以上にわたって最高レベルのパフォーマンスを発揮してきた、気骨のある、真面目なライダーとして長く記憶されるでしょう。

私たちは、ピナレロ ドグマのいくつかのバージョンや最先端の​​ TT テクノロジー、パリ ルーベのサスペンション セットアップなど、今年と昨年のウェールズ人のレース バイクを振り返ってきました。

今年のプロチームの装備をすべて把握するには、ワールドツアーバイクとキットガイドをチェックしてください。

2023年のIneos Pinarello Dogmaバイクパッケージ全体に大きな変更はありません。Bioracer製のチームキット自体には色が加えられており、これはバイクのペイントスキームと反映されています。 2023 年には、フォークレッグとトップチューブにオレンジ、赤、紫のパターンが追加されます。

トーマスとイネオスライダーの大多数は、ピナレロが軽量化のために過去数年間にわたって改良してきた、MOST (ピナレロ独自のコンポーネント ブランド) Talon 一体型ハンドルバーとステムのセットアップを使用しています。 シートポストもドグマフレーム独自のものです。

Shimano は、油圧ブレーキとパワー メーター チェーンセットを含む、Dura-Ace R9200 12 スピード グループセットを備えたグループセットとホイールを提供します。 さまざまな深さの Shimano Dura-Ace ホイールもパッケージに含まれています。 Ineos は、ロードイベントや TT イベント用にプリンストン カーボンワークス ホイールも利用できます。 チーム イネオスは、通常は新しい GP5000 シリーズのバリエーションであるコンチネンタル タイヤを使用します。

サドルは Fizik が提供する Arione モデルですが、ワールド ツアーで最も人気のあるボトル ケージであることは間違いありません。Elite Leggero カーボンがボトルに搭載されています。

Geraint Thomas は、スタック 613.3 mm、リーチ 393.3 mm のサイズ 56 ピナレロ ドグマ F に乗っています (オフザペグ ジオメトリであると仮定して)。

身長約 183 cm のトーマスは、バイクにかなりのインライン シートポストを見せており、彼の Fizik Arione サドルはレールのほぼ中央に設定されており、現在のプロ プロトンにおけるより極端なサドル位置セットアップの傾向とは相反しています。チームメイトのトム・ピドコックのバイクに見られるものを含む。

ヘッドセットベアリングのトップカバーの上には5mmのスペーサーが1つあるようで、最も統合されたステムは約130mmのようです（彼は過去に131mmを使用していました）。バーは40または42cmと推測されます。つまり、スーパーではありません-ライバルであるレムコ・エヴェネポールのバイクと同様に、ウェールズ人向けの狭いハンドルバーと回転レバー。

トーマスのバイクは完全な工場仕様で、まったく問題ありません。 塗装に余分な色が加えられている点を除けば、仕様は R9200 P パワー メーター チェーンセットを含め、随所に Dura-Ace R9200 が搭載されており、前年と同様です。 デュラエースSPD-SLペダルも装着されています。 興味深いことに、シマノは 9100 ペダルに非常に満足しており、R9200 グループセットで更新することを気にしませんでした。 カセットの 6 つの最大スプロケットはチタン製で、トーマスは C60 ホイールで最大 34 トンのスプロケット サイズを使用しています。

Di2 ワイヤーが引き抜かれる危険性を最小限に抑えるために、ゴム片が Di2 ワイヤーをリアメカに固定するために使用されています。 これは、Shimano を搭載したワールドツアー バイクの多くで見られるものです。

スルーアクスルのドライブ側の端にも新しいグリースの跡があります。 毎日自転車に注意を払っていれば、これらの車軸が固着するリスクはありませんが、ベストプラクティスであり、潜在的なきしみを最小限に抑えることができます。

Dura-Ace R9200 ブレーキ キャリパーは Dura-Ace RT-CL900 ディスク ローターと組み合わされており、完全な工場仕様が完成します。 過去数年にわたって、シマノ MTB シリーズから借用した XTR ディスク ブレーキ ローターを使用しているライダーが何人か目撃されています。 新世代の Shimano キャリパーはブレーキパッドのクリアランスを改善し、ディスクの摩擦を最小限に抑えます。 ライダーによくある不満。 トーマスのブレーキキャリパーには小さなゴム製のブリードポートカバーもありません。 整備士が定期的にブレーキのエア抜きをしている場合や、わずかな重量を節約するためにこの機能を外した可能性があります。このレベルでは 1 グラムも重要です。

彼のバイクの今回のバージョンでは、ホイールにはコンチネンタル GP5000 S TR チューブレス タイヤが装着されています。チームは、長年にわたってコンチ​​ネンタルのすべてを制覇したコンペティション PRO LTD チューブラーを履いていた後、このタイヤに切り替えました。

トーマスは17年間のキャリアの中で、（途中で名前が何度か変わったものの）2つの異なるプロチームに所属しただけで、これほど経験豊富なライダーとしては多くはありません。 2007年にネオプロ（プロ1年目）としてバルロワールドと契約したトーマスは、その年初めてキャノンデールのバイクでツール・ド・フランスに出場した。

翌年、バルロワールドはチームスポンサーとしてビアンキと提携し、チームは928モデルに乗りました。

2010 年に新設の Sky Procycling と契約して以来、トーマスは他のチームやバイク ブランドで走ったことはありません。 それ以来、ピナレロ ドグマ モデルでレースを続けています。 おそらくトーマスほど、長年にわたるピナレロ ドグマの進化について語るのに適した人物は世界中にあまりいないでしょう。 トーマスとチーム スカイ / イネオスのチームメイトの努力のおかげで、過去 11 回のツール・ド・フランシスのうち 7 回がピナレロ ドグマで優勝しました。これは非常に驚くべき統計です。

Pinarello Bolide TT バイクは、長年にわたり Pinarello のタイムトライアル製品であり、数年前の Graal モデルに代わって登場しました。

2022年、ゲラント・トーマスはツール・ド・スイスで新しいディスクを装備したBolide F TTバイクに乗った数人のIneosライダーのうちの1人であり、ステージで2位となった。 白と黒の迷彩柄のセットアップには、改良された Bolide TT プラットフォームが登場しました。

このシルエットとプラットフォームは、Filipo Ganna が時間記録を打ち立てた Pinarello Bolide F HR 3D トラック バイクの基礎と出発点の一部を形成した可能性があります。

2019年にはピナレロ ドグマ F12がリリースされ、トーマスはこの過渡期にF10とF12の両方のモデルに乗りました。

2019 F12 は依然としてリム ブレーキを搭載していましたが、外観とデザインは今日のバイクにかなり近づきました。 黒と赤のペイントスキームを特徴とするこのバイクには、パワー伝達を助ける特大のボトムブラケットジャンクションと、ダウンチューブに取り付けられた di2 充電ポートがありました。

トーマス愛用のフィジーク アリオネ サドルには、完璧なポジション セットアップを達成するためにチーム メカニックが付けた白い跡が今でも見られます。

2019 年に巻き戻すと、ドグマは少し違って見えました。ここに彼のリム ブレーキ F10 があります。

このモデルは、白いピナレロのロゴが付いたステルス状の黒の塗装が施され、リムブレーキとチューブラータイヤが特徴でした。 最も統合されたハンドルバーとステムがここにあり、今日のバイクにつながっています。 コンチネンタル プロ リミテッド チューブラー タイヤとリム ブレーキ Dura-Ace は、ここでのプロバイク技術の時代の終わりに近づいていたものを表しています。

このバイクには、フォーク脚にウェールズの白いドラゴンが描かれており、愛国的なライダーのためにウェールズの国旗が付いたゲラント・トーマスの名前ステッカーも付いています。

ピナレロ ドグマ K10 は、パリ ルーベやその他のシーズン初期の難しいクラシックレースで快適さを見つける方法という質問に対するピナレロの答えでした。 ピナレロのラインナップにあったのはほんの数年間で、トーマスのバイクにはルーベ パヴェに対処するための非常に興味深い工夫が施されています。

K10の最大の特徴はシートステーマウントサスペンションユニットです。 さまざまなバイクに電子 eDSS ユニット、または非電動 DSS 1.0 バージョンが装備されていました。 このシステムの非電子バージョンには、レースの石畳の荒れを和らげるポリマーが含まれていました。 ピナレロはサスペンションシステムを省略したK10モデルも生産しました。

このバイクのその他の部分では、スムーズなシフトを保証するカスタムスチール製ディレイラーハンガー、パリ～ルーベ用のFMBチューブラータイヤ、そして今日のプロトンで現在見られる多数の一体型バーとステムと比較すると時代遅れに見える伝統的なバーとステムを備えていました。

トーマスは 2017 年にドグマ F10 に乗りました。バイクの古いバージョンではありますが、全体的なビルドリストは非常に似ています。 Dura-Ace ホイールとグループセットは、旧世代のものとしてまだ残っています。 サドルはFizik Arioneもそのままです。 この 2017 モデルと新しいバージョンの最大の違いは、バーとステムが一体化されていないことです。

この時点では MOST 一体型ハンドルバーは開発されていなかったため、トーマスは Shimano PRO アロイ ステムとハンドルバーを使用していました。

チーム スカイとトーマスは、2016 年に大胆な白黒とおなじみのチーム スカイ ブルーの配色でドグマ F8 に乗りました。

Dura-Ace 9070 di2 グループセットと C50 ホイールが使用されました。 トーマスはまた、数年間非常に人気があった人間工学に基づいた形状を備えた、もう少し伝統的な Pro ハンドルバーを使用していました。

トーマスは、おそらく 2013 年のツール・ド・フランスで骨盤を骨折した影響で、ここでは少し大きめの Fizik Arione サドルを使用していました。 ただし、ここでもバイクのセットアップを助けるために、チームメカニックによってまだ白いペンでマークが付けられていました。

Dogma 2 は 2011 年に発売され、ブラッドリー ウィギンスが 2012 年のツール ド フランスで優勝するために使用されました。

このドグマ 2 は 2013 年にトーマスが乗ったもので、初期のチーム スカイのブランディングとカラーの思い出を本当に呼び起こします。 Dura-Ace 7970 di2 電子シフトは数年前に登場していましたが、その初期の製品には大型の外部バッテリーと、より太い直径の配線が搭載されていました。

Veloflex タイヤは、チームがコンチネンタル ラバーに切り替えるまでの数年間も使用され、そのパートナーシップは現在も続いています。

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トムは 2022 年末にテクノロジー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 トムは資格のある整備士として 10 年以上の経験があり、そのうち 5 年ほどは独立したワークショップの運営に携わっています。 トムは幼い頃から自転車に乗り、ロードやトラックで全国レベルに達するまで自転車に乗り、レースに出場し、奇妙な自転車ポロを含め、ほとんどの分野で自転車に乗って競技してきました。 トムは、ロードバイクに乗ってウスターシャーの小道を探索しているのと同じくらい、ガレージでのいじくり回しを楽しんでいます。

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