マリン・ゲシュタルトのレビュー

道を超えて活躍する頑丈なバイク

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ロビン・ウィルモット著

公開日: 2023 年 6 月 5 日午後 5 時

「ロードを超えて」は、マウンテンバイクが登場する前の時代、子供の頃に一定の年齢のライダーがよくやっていたものでした。

あなたは自転車を 1 台しか持っていないので、どこへでも乗り回していましたが、いつかそれに特化した自転車ジャンルが誕生することになるとは夢にも思っていませんでした。

Marin's Gestalt は、ドイツの会社の最も低価格のドロップバー アルミニウム グラベル バイクです。 それは、親しみを込めて「道の向こう」と呼ばれています。

グラベル/MTB ハイブリッドのゲシュタルト XR を筆頭に、さらに 4 つのモデルがラインナップを完成させます。

本質的に、ゲシュタルトは十分な柔軟性を備えた高品質の低予算グラベルバイクであり、バジェット バイク オブ ザ イヤー テストに選ばれました。

Gestalt は全金属製で、マリンの「シリーズ 2」6061 アルミニウムで作られたフレームと、同じく 6061 アルミニウムで作られたストレートブレードのフォークを備えています。

マリン氏によると、チューブは突き合わせられて形成され、一体となって整然とした外観のフレームセットが形成されるという。

トップチューブはヘッドチューブに合わせて大きく広がり、チェーンステーは剛性を高めるために深い楕円形になっています。

シートステーは少し下がっています。これはグラベルバイクのコンプライアンスを高めるための一般的な策です。

ヘッドチューブとボトムブラケットシェルは余分な素材を取り除くために機械加工されており、ケーブルはダウンチューブを通して内部に配線されています。

マッドガードとリアパニアラック用のマウントがあり、通常の 2 つのボトルケージも備えています。

マリン氏は、ゲシュタルトの最大タイヤクリアランスは 35mm であると述べていますが、フレームとフォークはそれ以上のクリアランスが可能であることを示唆しています。

チェーンステー、フォーク、シートステーのタイヤとチューブ間のクリアランスはそれぞれ 12mm、14mm、18mm で、完全なマッドガードを考慮しても、より大きなグラベルタイヤを走行する余地があります。

Gestalt は、グラベル バイクやオールロード バイクで通常見られる典型的なジオメトリに忠実です。

テストした56cmモデルは、ヘッドアングルが71.5度、シートアングルが73.5度で急峻で、ヘッドチューブは170mm、トップチューブ有効長は565mmとなっている。

ホイールベースは 1,040 mm と適度に長く、険しい地形でのマナーを向上させます。リーチは 387 mm で、このフレーム サイズの多くのバイクと一致します。

ただし、マリンは平均的なステムよりも短いステムを指定しており、90mm のステムを装着すると、幅 440mm のハンドルバーでかなりリラックスしたポジションに貢献します。

もう少し古いスタイルでは、54cm以上のフレームサイズで175mmのクランクを選択するのですが、これが私に適していました。 少なくとも58cmのサイズに達するまでは、より短い170または172.5mmのクランクを見かけることがよくあります。

1,000 ポンド未満の価格で、Gestalt にはシフターとディレーラーを含むほとんどが Shimano Claris 8 速ドライブトレインが搭載されているのは驚くべきことではありません。

クランクセットは、50/34 歯チェーンリングを備えた FSA Tempo Compact です。 カセットは SunRace 11 ～ 32 歯のアイテムで、十分な範囲 (かなり遠い比率ではありますが) を提供します。

KMC がチェーンを供給し、ノーブランドのスクエアテーパーボトムブラケットのアクスルはシールドベアリングで回転します。

Tektro の Mira メカニカル ディスク ブレーキと 160 mm ディスク ローターが停止の役割を果たし、バー、ステム、シートポストはすべて合金の Marin コンポーネントです。

これらのブレーキは、Lapierre Crosshill 2.0 に搭載されている同様のレベルの Tektro ブレーキよりも食いつきが良いです。 理由を正確に言うのは難しいですが、最初のパッド接触からすぐに減速し、十分なパワーがあり、大きな自信を与えてくれるので、非常に歓迎されています。

サドルはマリンビヨンドロードコンセプトモデル。

このバイクには、黒いステンレス鋼のスポークを介して鍛造合金ハブに組み合わされたマリン ダブルウォール リム (内幅 19 mm) が付属しています。

Vee Tire Co. は、私のテストバイクに Zilent 700x35c タイヤを供給しています。 全部合わせると11.5kgになります。

ゲシュタルトは見栄えの良いバイクであり、その潜在的な用途に関するマリンの主張は多くのことを約束します。

「舗装路とトレイル、悪路とぬかるみの通勤、バイクパッキング、ツーリングと冒険。毎日の旅行と週末の逃避行」が、ブランドがゲシュタルトの範囲として宣言している。

すべてが可能のように思えますが、この価格帯では、コストを抑えるためにある程度の妥協が必要になるでしょう。

アルミニウムのフォークは、カーボンファイバー製のフォークよりも著しく硬い乗り心地を実現し、ゲシュタルトのフォークは確かに硬いです。

Vee Tire Co.の Zilent タイヤの適切な推奨空気圧範囲は 35 ～ 65psi で、テスト中に使用した最高空気圧は 50psi (舗装路の場合) でした。

この圧力では、フォークは路面のあらゆるニュアンスをハンドルバーに伝えましたが、不快なほどうるさかったり耳障りな音ではありませんでした。

同じ空気圧で「中級」のグラベルを高速で走ると途切れ途切れになることが判明しましたが、タイヤの空気圧を 40 psi 以下に下げると、かなりスムーズになりました。

高速コーナリングは、タイヤの空気圧を低くすることで促進され、硬いフレームセットのわずかに幅広のスキップを好む傾向を打ち消します。

ハンドルバーの形状は適度に快適で、幅が 440 mm (中心から中心まで) と広く、使いやすいフレアドロップが付いています。

わずかに下がったシートステーと露出した 27.2 mm シートポストのおかげで、ある程度の座り心地が得られましたが、サドルが私には合わなかったと思います。

机上では、35mm タイヤがゲシュタルトにロード風の走りを与えると期待するかもしれませんが、ペダルを踏んで加速すると反応が鈍くなります。

走り出すと、速度は主に勾配と風向きによって決まります。 通常、抵抗を引き起こすものはすべてゲシュタルト上で増幅されるようであり、より多くの力を追加することは短期的な（そして持続不可能な）解決策にすぎません。

ゲシュタルトの風格の理由はタイヤだけではありません。ホイールも大きな要素ですが、剛性と効率が若干不足しています。

地元の道路では、通常は立って力を加えれば小さなローラーの上を掃くことができますが、マリンでは1〜2シフトダウンする必要がありました。

組み合わせたドライブトレインはうまく機能し、非常にスムーズかつ確実にシフトしますが、11 ～ 32 のレシオをカバーするスプロケットが 8 枚だけであるため、大きなジャンプがいくつかあり、時にはイライラすることがあります。

研ぎを進めているとき、私は 50 歯のチェーンリングの必要性を疑問に思いました。 おそらく、サブコンパクトな 48/32T クランクセットの方がゲシュタルトの意図と能力に適しているでしょう。

このバイクのロードマナーはしっかりしていて安定しており、たるんだヘッドチューブにより予想通りリラックスしたステアリングが得られます。

ゲシュタルトがあなたをほとんどの場所に連れて行ってくれるのは間違いなく、洗練されたレベルで確実にうまくやってくれます。

途中で速度記録が更新されることはなく、おそらく、少し高価な競技会よりも平均して懸命に努力する必要があるでしょう。

しかし、このマリンは耐衝撃性があり、価格が安いので自転車通勤に最適です。

当社の低価格ロードカテゴリーの各バイクは、最も経験豊富なロードバイク、シクロクロスバイク、グラベルバイクのテスターの一人であるロビン・ウィルモットによって、数週間と長距離にわたってテストされました。

私たちのパフォーマンスカテゴリーとは異なり、これらのバイクは、どれだけ扱いやすく、楽しいかという点でも評価されました。

通勤、用事、多目的の主力バイクとしてテストされ、これらの低価格自転車が非常に価値があるだけでなく、長持ちするように作られていることが確認されました。

Bike of the Year の実現にあたり、スポンサー、Lazer、FACOM ツール、Band Of Climbers のサポートに感謝いたします。

投稿者

ロビン・ウィルモットは、フリーのライター兼バイクテスターです。 彼は 1988 年にロードサイクリングを始め、マウンテン バイクが黎明期にあった頃から、実験的なオフロード アドベンチャーとクラブ タイム トライアルやロード レースを組み合わせました。 シクロクロスはすぐに冬の定番となり、ロビンのお気に入りの競技形式であり続けています。 ロビンは常に自転車の製造とメンテナンスの技術的な側面が大好きで、自転車店で数年間働いたことで、その気持ちはさらに高まりました。 ロビンは、BikeRadar のテクニカル ライターを 10 年近く務め、このサイトで数百台のバイクと製品をテストしてきました。 彼はまた、Cycling Plus、Velonews、Cyclingnews にも幅広く執筆しています。