マクラーレン 600LT

主な考慮事項

2018年6月に発売され、10月に生産開始され、2019年1月にスパイダーバージョンが続いた600LTは、マクラーレンの高評価を得た570Sのサーキット重視の限定モデルでした。 かなり気まずいトロイ・クィフィアンのウェブサイトで、マクラーレンは600LTを「これまでで最も速く、最も強力で、最も極端でありながら公道走行可能なスポーツ・シリーズ」と説明した（スポーツ・シリーズはマクラーレンの3つのセグメントの中で最下位のランクであり、他の2つはスーパーと究極の）。 彼らはそれ以外にもたくさんのことを言いましたが、おそらくそこにはわざわざ行かないほうが良いでしょう。

600LT は、675LT に続き、「ロングテール」の称号を与えられた 2 番目の現代マクラーレンとして登場しました。 この場合、570S と比較して後端が 70mm 程度延長されていることで正当化されました。 これは約 3 インチで、オリジナルの LT、F1 のロングテールのバッジを十分に正当化できる数フィート (またはそう思われた) よりも若干小さいです。 ごく当然のことですが、600LT の 3 インチの追加に気付かなかったとしても、固定式リアウイングとディフューザー、除雪機フロントエンドを含むカーボンファイバー製エアロパーツに気づくのはそれほど困難ではないでしょう。 これらは他の複雑なビットと組み合わされて、時速 155 マイルで 600LT に 100kg のダウンフォースを与えました。この速度では 570S は「リフトニュートラル」でした。 600 は 570 よりも硬く、低く動作しました。

600 モーターのエンジン管理と排気は改造され、出力が 30 馬力増加して 592 馬力に向上しましたが、600 と 570 の主な違いは重量、または重量の欠如でした。 600 年代のセナ スタイルのスカイエグジット チタン エキゾーストは、より薄いガラス、中空アンチロール バー、鍛造合金サスペンション ウィッシュボーンとともに、ボディ内でのカーボンのより広範な使用と同様に、その役割を果たしました。 この車に公式に与えられた結果の 1,247kg という数値は、570S よりも最大 100kg 軽いもので、「ドライ」で、入手可能な中で最も無駄を省いた (MSO クラブスポーツ) カーボンリッチな仕様に基づいています。 つまり、エアコン、フロントアクスルリフト、オーディオ、グローブボックス、ドアポケットはありません。 それはまた、セナ仕様の超軽量シートを意味しており、単体で5,000ポンドのオプションとなるが、好き嫌いが分かれるだろう。

クーペの生産は2019年11月に終了したが、スパイダーの生産は2020年まで続いた。2020年半ば、マクラーレンのMSO部門は、最後の12台のスパイダーは黒、ディープグリーン、パープルにアシッドグリーンのハイライトを加えたセゲストリア・ボレアリス・エディションになると発表した。名前の由来となった実際のセゲストリア・フロレンティーナ・クモの巣と牙を模倣しています。 これらすべてのSB車には、MSOクラブスポーツパッケージ（カーボンシートとインテリアトリム、グロスカーボンフロントバンパーとチタンホイールボルト）が装備されており、さらに最高仕様のBowers＆Wilkinsオーディオシステムが装備されていました。 通常の 600LT に対して機械的な強化はありませんでした。 米国市場では、これらの SB は標準の Spider よりも 19,000 ドル高い 278,000 ドルで販売されました。 PH 広告で販売されているものがあり、判決文でリンクします。 さらに、それぞれ異なる色のパイクス ピーク エディションが 6 台製造されました。

マクラーレンは製造された600LTの総数に関する情報の公開を拒否したが、熱心な独立研究者がまとめた統計によると、合計約340台のクーペと330台余りのスパイダーが欧州市場に供給され、右派と左派でほぼ半々であったことが示唆されている。ハンドドライブ。 池の西側でさらなる調査が行われた結果、720台の車が米国に到達したことが示唆された。 米国およびヨーロッパ以外（中国、カナダなど）で購入された車両を含む世界全体の台数は 1,500 台から 2,000 台の間であると議論されていますが、それを確認することはできません。

2018年に600LTクーペが発売された当時、開始価格は約18万5000ポンドで、狂ったような争奪戦が予想されていた。 結局のところ、それは570Sよりもさらに優れた運転をし、ロングテールのサブブランド化が進行していました。 それが実現しなかったのは、マクラーレンが購入を難しくしないだろうという潜在的な購入者の期待があったからであり、それがほぼ現実に起こった。 600LT の新婚旅行期間であっても、1 台を購入するには 2 ～ 3 か月待つだけでよく、定価が 20 万ポンド以上に上昇したにもかかわらず、割引が簡単に受けられるため、マグカップでその金額を支払う必要がありました。 最近では、スパイダーの中古車は約 14 万ポンドから始まり、クーペは 13 万 5,000 ポンドから 17 万ポンドの間で取引されています。あるいは、ルーフスクープ クープのような珍しい仕様の場合はもう少し高くなるかもしれません。

エンジン：3,799cc V8 32v ツインターボチャージャー伝染 ; 感染：7速オートマ、後輪駆動パワー (馬力):592@7,500rpmトルク (ポンド・フィート):457@5,500rpm0-92mph (秒)）：2.9最高速度 (mph): 204 (スパイダー 201、194 ルーフ格納時)重量(kg)：1,247MPG (公式結合)：23.2CO2 (g/km)：266ホイール (インチ)：8×19(f)、11×19(r)タイヤ:225/35(f)、285/35(r)発売中：2018年から2019年新品価格:(から) £185,500現在の価格:130,000ポンドから

参考注：車の重量とパワーのデータは、絶対的な確実性を持って特定するのが困難です。 一貫性を保つために、すべてのガイドに同じソースを使用します。 私たちは、使用するデータが間違っているよりも正しいことを望んでいます。 私たちのアドバイスは、それを決定的なものではなく相対的なものとして扱うことです。

4.0 V8 は 600LT を装って限界に達していると考える人もいます。 2 つのターボチャージャーによってアシストされた比較的大容量のエンジンの場合、3,500rpm 未満のパフォーマンスはタンブルウィードに近いものでしたが、それを超えると (特に 4,500rpm を超えると)、一般にエンジンよりも若干優れていると考えられる排気音でうまく輝きました。 570Sです。 かなり深刻な吸気の吸い込みと、オーバーラン時の炎のボーナス機能があり、夜にはバックミラーで大騒ぎになりました。 600LT の 0-62 タイムは、666 馬力の 675LT の 2.9 秒と同じでした。 インターネットのどの部分を読んでいたかに応じて、0 から 124 までの時間は 7.9 秒または 8.2 秒でした。

全体として、600LT の機械的信頼性の記録は良好だったようですが、すべてがバラ色だったわけではありません。 一部のオーナーは、スタートボタンを複数回押す必要がある、またはエンジンを始動させるためにブレーキペダルをかなり強く踏み込まなければならないことに気づきました。 これらのウェイクアップの問題は、多くの場合、キーフォブの電池にフラグが立っていることほど危険なものではありませんでした。 古い学校のコンピューターの最良の伝統では、600LT の電気的問題は、車の電源をオフにして再度オンにし、ドアをロックおよびロック解除することで解決できることがよくありました。 奇数コイル パックが故障したため、保証期間内に交換されました。

カナダから供給された 600LT のオーナーの 1 人は、走行距離が 5,000 マイルを超えていないのに、バックギアに入れると車が断続的に停止することに気づきました。 その結果生まれたのが、まったく新しいトランスミッションでした。 少数の車で発生した冷却液のゆっくりとした漏れは、ホースのクランプ不良や冷却液リザーバーの亀裂が原因であることが判明しています。 どちらも保証期間外であれば安価に修理できました。

サービスに関しては、マクラーレン ディーラーによって請求される料金が異なります。 値切り交渉をする人もいます。 600LT は、特定の部品の入手が困難で人件費がかかるため、維持費が特に安いわけではありません。 2020年には、オイルとフィルターの交換、キャビンフィルター、エアフィルター、ブレーキ液、ワイパーブレード、キーフォブバッテリーを含むディーラーサービス全体の費用は約1,500ポンドと見積もられていました。 リッチフィールドのような専門家は、2023年時点で付加価値税込みの600LTのサービス価格を、年間（フィルター付きオイル交換）で399ポンド、2万マイル（クーラント、クラッチオイル、フィルター交換の追加）で871ポンド、2万マイルで1,248ポンドと見積もっていた。 40,000マイル（ギアボックスオイルとフィルター交換を追加）。 リッチフィールドの透明性の高い価格体系では、キャビンフィルター、エアフィルター、ブレーキフルードの交換がそれぞれ 109 ポンド、254 ポンド、119 ポンドとなっています。

570 のカーボンファイバータブは 600 用に改良されました。その設計により、折りたたみ式ハードトップのスパイダーには追加の強化が必要ありませんでしたが、スパイダーの装いで重量が 50kg 増加しました。 どの車でも軽量であることは良いことですが、バネと減衰のバランスを適切に保つ方程式を解くのに、さらに頭を悩ませることになります。 600LT の従来型サスペンションは、570S よりもフロント スプリングが 13% 硬く、リアが 34% 硬く、ARB も硬くなっていました (フロントで 50%、リアで 25%)。 車高が 8mm 低くなったことで、600LT は上下動が少なく、荒れた路面でもぎこちなく走行できましたが、モデル用に再調整されたアダプティブ ダンピングの優れた機能によってそれを補うことができました。

600 のカーボンセラミックブレーキは 720S から引き継がれました。 ペダルを踏み始めた最初の少しの効果があまり感じられなかったという点で、そのブレーキの感触は初心者にとっては珍しい経験かもしれないが、多くの熱心なマクラーレントラックデーヤーが「デッドペダル」を好んだため、それは設計によるものだった。 道路ドライバーにとっては、慣れるまでのことだった。

ブレーキシステムの電気的ショートが報告されています。 Giro などの企業によるスチール製交換用ディスクは、コストと寿命の観点から、600LT をサーキットとロードで使い分けるオーナーに推奨されていますが、少しきしむ可能性があります。 エセックス/APレーシングのスチールキット（ディスクとキャリパー）も高評価でしたが、やはり高価でした。 マクラーレンの特殊なキャリパー取り付け設計の結果として、パッドの摩耗がわずかに不均一になるのは当然のことのようです。

オープンデフの 600LT はハンドリング面で豊かな才能を発揮し、そのターンインとグリップは、より硬いエンジンとトランスミッションのマウント、そして 4% 速い油圧アシストステアリングによって助けられました。 5本スポークの鍛造アロイホイールは4,200ポンドのオプションだった。 車のトラックデーのターゲットを反映して、標準タイヤは非常に粘着力のある特注のピレリ P ゼロ トロフェオ R で、無料オプションとして通常の P ゼロが用意されていました。 一部の Trofeo R-shod 車でフロントエンドの振動が発生しました。 少なくとも 1 台の車では、タイヤの欠陥が原因と考えられています。 この特定のケースでは、マクラーレンは保証請求を拒否しました。 ステアリングホイールからの激しい振動により、タイロッドの保証交換が少なくとも 1 件発生しています。 ジオメトリを定期的にチェックすることは、マクラーレンにおいて許可されるべき仕事です。

600LTの外装や内装をドレスアップするための各種カーボンパックをご用意しました。 エクステリアパック No 1 (ドアミラーケーシングと拡張サイドインテーク) は £3,300 でした。 エクステリアパック 2 (一体型ツインエンドプレートを備えたフロントスプリッター、エアロウィングレットを備えたサイドスカート、統合ディフューザーを備えたリアバンパー、リアバンパーエアロフィン、リアスポイラー) は 5,900 ポンド弱でした。 内装アップグレード パック (ドア インサート、トンネル サイド、その他の小物) は £5,700 でした。 ノーズリフト、前後パーキングセンサー、リアビューカメラ、車のカバーを備えたセキュリティパックは4,000ポンドで、パワー調整シートとステアリングコラム、Bowers & Wilkins 12スピーカーオーディオ、ソフトクローズドアを備えたラックスパックは£4,000でした。 7,500。 一部の車両ではソフトクローズドアの調整が機能しなくなり、ドアを少し押し込まないと開かないという症状が現れました。

MSO デファインドおよびビスポークのオプションは別のレベルのコストでした。 定義されたペイントは1ポップ6,000ポンド以上、フロントバンパールーバーはほぼ1万ポンド、カーボンルーバー、カーボンシート（レギュラーまたはツーリング）、カーボンインテリアアップグレード、チタンホイールボルトを含むMSOクラブスポーツパックは18,200ポンドでした。私ルーフスクープ型 600LT は世界中に約 60 台存在すると推定されています。 そのボックスにチェックを入れると、21,000 ポンドかかります。

一部の車では5～10,000マイル走行後にガタガタ音が発生することが報告されています。 一部のディーラーはこれらの「ベッドイン」ノイズを平気で修理しますが、他のディーラーは保証期間の最初の 3 か月以内にのみ修理を行うと聞いています。それは、マクラーレンによるディーラーの調整の払い戻しの期間です。 塗装の問題もいくつか明らかになった。

600LTの窓は、頼まれてもいないのに勝手に下がってしまうことがありました。 これを説明するために提唱された理論の 1 つは、バッテリーの状態が最適ではないため、システムが一種の「無料で車に乗れる」カードとしてウィンドウを下げたというものです。 12C 以来、「小さな」マクラーレンのフロントガラスはストレスクラックで有名でした。 570S もこの問題に悩まされましたが、600 のより薄いガラスがなかったためです。 私たちが知る限り、これらの画面の問題は「第 2 世代」画面を搭載した 600LT の保証で解決されていますが、どれくらい続くかはわかりません。

おそらく、長年にわたるマクラーレンの IRIS インフォテインメント システムの苦難について、まったく別の記事を書くこともできるだろうが、iPhone の奇妙なマイク カットアウト (マクラーレンのせいではなく Apple のせいであることが判明) を除けば、システムの欠陥はほぼ解決されていた600LTが登場するまでに。 再起動すると、ほとんどの不具合が解消されます。

ドライビングポジションは、自信を高める視界を確保するために低いホイールとスカットルを備えた強固な姿勢でしたが、オプションのセナスタイルのカーボンシートを好むか嫌いになるかは、肩の広さ（大きいかそうでないか）に大きく依存します。 。 このような装備を備えた車を購入する前に、実際に試して確認する必要があります。 通常のシートよりも乗り降りが難しいと感じる人もいますが、その場合、600LTを毎日運転したい場合には理想的ではありません。 通常のシートにはヒーターがあり、メモリーも付いていましたが、ハンドリングを最大限に活用する場合、シートはそれほどしっかりとグリップしませんでした。 ハーネスバーとレーシングハーネスを備えたクラブスポーツプロのオプションもありましたが、取り付けて2万ポンドで乗るのは安くありませんでした。

センターコンソールのボタンの固着により、コンソール全体の保証交換が必要になりました。 ライナーがドアシールから剥がれ始めた一部の車両では、ヘッドライナーも交換されました。 一部のエアバッグは交換されています。「キーが見つからない」問題がごくまれに発生する可能性があります。 エアコンの接続が停止する可能性があります。

マクラーレンは 600LT で、フェラーリ 488 GTB、ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ、ポルシェ 911 GT2 RS または GT3 などの車をターゲットにしていました。 それがこれらのオプションと同じくらい望ましいと考えるかどうかは、個人的な好みやどのチームをサポートするかによって決まりますが、純粋に客観的な観点から、これらのメガマシンの真のライバルとして 600LT に反論するのは困難です。

これは、ある意味、生々しいドライブだ。一般的には、570S の方が快適だと考えられている一方、巧妙にサスペンションが取り付けられた 720S は印象的だが、少し「冷たい」と思われていた。しかし、多くの人にとって、600LT はトラックに偏った生々しさと傾向が、不完全ではあるが魅力的な方法で動き回ることが、その魅力の大きな部分を占めていました。 いずれにしても、それはすべて相対的なものです。荒くてガタガタする古いものを期待して 600LT に飛び込むと、それが実際にどれほど文明的であるかに驚かれるでしょう。

そう、価値観に関するものです。 これは限定走行車であったが、マクラーレンが（たとえ限定版であっても）製造台数に関する情報を共有することに消極的だったため、現在市場が中古価格を決定するのには役立っていない。 3番目の現代の「ロングテール」である765LTの価格は最近下落している。 600LTも同じ方向に進むのでしょうか？

まあ、確かに上がってないようですね。 例として、冒頭で触れたクモ セゲストリア ボレアリスを示します。 この2,000マイラーの価格は18万6,950ポンドであっても、米国での初値約27万5,000ドルに基づくとかなりの価値を失っており、本稿執筆時点ではその18万7,000ポンドの価格では販売されていなかった。 発売時のセジェストリア ボレアリス 600LT のヘッドライン番号は 12 台で、それらはすべて米国向けであるように見えましたが、車に関するこの問題全体の調査に多大な時間を費やしたオーナーや研究者は、これは最小限の数にすぎないと考えています。 、ヨーロッパにはさらに数台の左ハンドル車とともに、さらに 10 台の右ハンドル車 (そのうち 1 台はこの PH に分類された車) が現存しています。 実際の製造数は誰も知らないようです。

600LT が徐々に保証期間を過ぎていくことでさらなる不安が生じており、この種の不確実性が一部の購入者の見方に影響を与えることは必至です。 前述の他のブランドと比較して需要が相対的に不足しているため、特に 600LT が一部の領域で問題がないことを知っている場合、これらの購入者はかなり厳しい取引をする機会が得られるはずです。

良い面としては、多くのオーナーが所有期間中に問題がなかったと報告していることから、機械的信頼性の兆候は良好であるように見えます。また、この記事の調査中に得た印象は、マクラーレンが保証業務に関してはかなり寛大であるということでした。所有者が提起した問題は、屁理屈もなく解決されたようだ。 したがって、中古の 600LT を購入する場合、工場出荷時の延長保証を真剣に検討するのは理にかなっています。 英国での費用がいくらになるのかはまだ確定できていないが、2022年秋時点で米国のオーナーは2年間のブロックで8000ドル程度の見積額を提示されていた。

私たちがプレスに行った時点で、PH 広告で最も低価格のスパイダーは、8,500 マイル走行したこの 2019 年式車で、価格は 143,850 ポンドでした。 上記のセゲストリアを除くPHの他のスパイダーはすべて16万ポンド未満でした。 最も安いクーペも 2019 年車でしたが、この場合は走行距離が 10,000 マイル以上あり、両方の外装カーボン パックが 132,850 ポンドでした。 これは、この記事の執筆時点で英国で販売されている中で最も低価格の 600LT でした。 2 つの外装カーボン パックも付属しているこの 19 年車の走行距離は、さらに 2 つあれば 6,000 マイル削減されます。

13 万ポンドから 14 万ポンドの範囲で 600LT の良い選択肢があります。 16万5,000ポンド弱で最も高額なのは、走行距離3,000マイルでほぼ同数のオプションを備えたこの2021年型クラブスポーツ・プロカーだ。 15万ポンド弱というこれらの制限の中間に位置するこの望ましい仕様の4,900マイルのApex Edition車の、ハイシャウトレッドの外観が気に入っています。