ポルシェ 911 カレラ '996.3'

それは小さな失火から始まりました。 当時、私のポルシェ 996 は日常的に使用されており、アイドリングは美しく、中速トルクが強く、オイルは一滴も燃えず、素晴らしい音を響かせていました。 しかし、約6500rpmでエンジンがふらついてパンクし、その後赤線まで苦労することになる。 コイルパックやラムダセンサーなど、簡単で小さなものをすべて交換しました。 失火はわずかに減りましたが、依然として存在していました。 迷惑ではありましたが、悲惨ではありませんでした。 それで私は忙しい数週間と数百マイルを戦い続けましたが、恐怖感が私を覆っていましたが、同時に楽観的でもありました。 何か重大な問題があった場合、どうやって中距離列車のように走ることができるでしょうか？

もちろん、何か重大な問題がありました。 完全に診断するには分解が必要になるもの。 その時点であなたは再建に突入し、財政破綻への滑りやすい坂道を歩むことになります。 しかしその後、M96 エンジンのいくつかの問題を修復することを中心に成長してきた業界全体のおかげで、996 オーナー向けに多くの選択肢が開かれました。 これらのエンジンの修理、拡大、改良を最も多く手掛けているエンジニアリング会社は、グレーター マンチェスターのボルトンに拠点を置く Hartech です。 Nikasil シリンダーライナーを使用した 3.7 リッターのアップグレードは良い計画のように思えました。 そこで私は、オプションの X51 パワーキットを備えた、ありえないほど珍しい 3.4 リッター M96 の方が私のニーズに適していると判断しました。 トルクは減りますが回転数は上がります。 ポルシェ クラシックは役立つかもしれません…しかし、その価格は驚くべきものでした。

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これはすべて 2018 年に起こったことです。それは、何と、8 人の首相がいたはずです? 誰もCovidについて聞いたことさえありませんでした。 ただし、決して変わらないものもあります。 そこで、計画が策定されては次々と崩れ去る中、私はイアン・リッチフィールドに電話しました。 私はイアンを信頼します。 私は彼が彼らと同じくらい正直であることを知っています。 私は彼の高い基準とエンジニアリングに対する情熱も大好きです。 そこで私は自分のポルシェをリッチフィールドに送り、より大胆な新しい計画で経済的破綻を受け入れました。 991.1 カレラ S の 3.8 リッター直噴フラットシックスを、頻繁に酷使されながらも常に大切にしている 996 カレラに取り付けます。 車は2020年5月に新しい仮住まいに到着した。

そして今、それは戻ってきました。 まさにその通りです。 2022年11月3日に収集しましたが、多くの点でまったく異なる車です。 新しいエンジンとは別に、本当に素晴らしいアップグレードがいくつかあります。 たとえば、ローズジョイントの RSS Tarmac シリーズ サスペンション アーム、新しい KW Clubsport コイルオーバー、Eibach 中空アンチロール バー、新しいディスクと Pagid RS パッドを備えた改修されたブレーキ キャリパーが装備されており、リッチフィールドで再スプレーされ、最新の Gyeon で保護されています。 Ti22 ビークル サービスによる PPF。 OZ Racingのホイールは「ヴァイスゴールド」で仕上げられています。 これまでにないほど見た目が良くなり、その下に優れたハードウェアが数多く搭載されました。

新しい席もございます。 Corbeau のオーダーメイドで、私が望んでいた翼の高い GT3 の外観と、eBay の無名の「偽物」ではなく、適切な会社によって製造されているという安心感を備えています。 ロサンゼルスのワークショップ5001で、親切な人たちにシートクッションをトリミングしてもらったこともあります。 彼らの最初の車「No1」は、3.4 リッターエンジン、スチールホイール、根強いスター性を備えた豪華なナルド グレー '73 911 でした。 2017年に運転して、すっかり気に入ってしまいました。 カスタムのタータンチェックのトリムも素晴らしかったです。 今、私は自分の 911 の「ホットロッド」にワークショップ 5001 を少しだけ搭載しています。

運転席に座ると、見慣れたものがたくさんあります。 かなり低く座って、背中側が路面をかすめています。 しかし、その感覚を共有する991や992 GTカーとは異なり、996はあなたの周りに広がりません。 どの寸法もコンパクトに感じられます。 シフトレバーのスリムな感触も気に入っています。 たとえそれが少し低すぎるように取り付けられているように見えても、そしてスロー自体はかなり長いです。 ステアリングホイールの調整幅は広いので、足を揃えてハンドルを握るか、ハンドルを半分伸ばした状態にするかを選択する必要があります。 996 Cup カーで使用されている皿型 Momo Mod 07 ステアリング ホイールを注文する必要があることを思い出させてくれました。 この車のメカニカルな変革には多大な労力が費やされているため、インテリアには明らかに弱点があります。 黒い革は磨耗しており、ある部分は光沢があり、他の部分は擦れています。 以前は本当に気になっていましたが、今ではそれほど重要ではないようです。

それで、カレラ – 996.3、あるいはリッチフィールド タイプ 38 と呼んでもいいでしょうか? – 今でも自分の車のように感じます。 しかし、変化はこれから大きく急速に進んでいきます。キーを回すと、新しい直噴 3.8 リッター フラット 6 が息を吹き返します。 騒音は、時折わずかに鼓腸のような音を発する M96 エンジンよりもきつく、より緊張感があり、息苦しくありません。 この車には、この分野の天才である Elweld Fabrications の Elliot Cuthbert-Brown によって作成された、単純にゴージャスなエキゾーストが搭載されていることが役に立ちます。

エリオットへの私のブリーフィングは「大声ではないが、炎上している」というものでしたが、幸いなことにエリオットはむしろ真剣でした。 「重くて不要なサイドサイレンサーを取り除き、ヘッダーのロングランセットを作成することによって得られたスペースの一部を使用することをお勧めします。 これらは、バンクのバランスを取るためにクロスオーバーを備えたリアボックスに接続できます。 GT3システムに少し似ています」と彼は言いました。 私は賢明にうなずきました。 その後、彼はさまざまな構成で数週間実験を続けました。

エリオットはこの話を取り上げます。「エンジンの温度がインコネルの使用を保証しないため、ヘッダーに 321 ステンレスを使用することにしましたが、厚さ 1 mm の平らなシートからチューブを製造することで全体の重量を減らすことができました。」 マニホールドをホイールアーチまで配線することで、プライマリーの長さを同等に長くし、低回転でのトルクを向上させました。 これはその後、適切なマージコレクターにリンクされ、リアサイレンサーセクションに戻りました。 ASNEX チタンは、車の後部の重量を軽減できるため、ここでは良い方法です。」

最後の見事な蛇行システムは法外で、2013 年に私が車全体に支払ったのとほぼ同じ値段でした。それは芸術であり、純粋でシンプルで、アイドル状態でもドラマを生み出します。 私の 996 は、現代のポルシェ GT カーでおなじみの、フラットでペースの速い音で震えています。 996 カレラよりもはるかにエキサイティングですが、砂利をうがいする初期の 996 GT3 よりはわずかに礼儀正しいです。 そしてそれはほんの始まりにすぎません…

他にも注目すべき違いがあります。 おそらくそれほど劇的ではありませんが、車の感触とダイナミクスに非常に関連しています。 たとえば、物理的なスロットル ペダルはドナーの 991 Carrera S のものであり (私の車にはケーブル スロットルが付いていました)、そのストロークはおそらく 25% 短く感じられます。 最後に 996 を運転してから文字通り何年も経ちましたが、すぐに私の筋肉の記憶と衝突します。 とはいえ、スロットルレスポンスに関しては特に不満はありません。 旧車のセットアップを 991 や 992 と比較する場合と同じように、以前よりも有機的な感触が若干低下していますが、私はすでにそれに慣れており、応答は依然として非常に正確です。 現在、このようなパフォーマンスが提供されているため、実際にはさらに応答が速くなっているように見えます。

もう 1 つの大きな変更は、新しいエンジンから油圧ポンプを動作させる方法がなかったため、996 カップ電動ステアリング ポンプの採用です。 軽量で、油圧ポンプにありがちな動力回収特性がないため、完璧なソリューションのように思えます。 ただし、996 のステアリングの感触をいじるのは危険です。 それは車の非常にハイライトです。 幸いなことに、テクスチャの大部分は保持されており、ステアリングに必要な労力は少なくても、それでも最新の ePAS システムよりもはるかに優れています。 明らかにスリックとキャンバーが多いように設定されているので、アシストを少し減らす方法を検討したいと思います。 それができれば、完全な 996 仕様のステアリング感覚が衰えることなく戻ってくると私は確信しています。 私の車は「完成」しているかもしれませんが、リッチフィールドは今後数週間、数か月かけて磨き続けたいと考えているので、これは私たちが検討する分野の1つです。

速度が上がると、すでに完了した作業の品質が目に見えてわかります。 前述したように、996 には KW Clubsport コイルオーバー サスペンションが搭載されており、16 クリックのリバウンド調整に加え、高速と低速の個別のバンプ調整が可能です。 新しいサスペンションアームと組み合わせると、かなりハードコアなセットアップになります。 過度に？ 私はそうは思わない。 乗り心地はしっかりしているが、厄介なバンプを回避するほとんど不気味な能力があり、車が底をついたり、バンプストップにぶつかったりするのではないかと思ったときに、そのまま滑って前に進みます。 しかし、本当に大きなコンプレッションが問題であり、それは調整可能なアイバッハのアンチロールバーに関係していると思います。 現時点では空気を取り込みすぎており、ダンパーのスムーズな制御から突然上方に弾き飛ばされる状態への移行には当惑するかもしれません。 それは私たちが取り組む必要があるもう一つの領域です。

新車のときと同じように、このことについては本当に客観的になろうと努めています。 もしかしたらもっとそうかも知れません。 したがって、私が強調しているのは小さな癖や欠点です。 総じて、996 は本当に素晴らしいです。 エンジンは自由に呼吸するモンスターであり、さらにロックを解除できるものがあるのではないかと思います。 リッチフィールドは、すべての古いアナログ システムを 991 デジタル アーキテクチャで動作させるために、洗練されたモータースポーツ ECU である Syvecs S12 を利用しました。これは、エンジンを完全にゼロからマッピングすることを意味しました。 作業や調整のための「ベース」マップがなかったため、そのプロセスは大変なものでした。 車をマッピングし、サイベックを介してエアコンを機能させるなど、非常にイライラする問題に何週間も取り組んだダン・クックは素晴らしい仕事をし、996.3は7425rpmで386bhp、5875rpmで308lb ftを発生しました。 参考までに、廃棄された 3.4 は 6800rpm で 296bhp、4600rpm で 258lb ft を発生すると主張されていました。 9A1 エンジンは少し軽量で、驚異的な排気ガスも手伝って、燃料を満タンにすると 996.3 の重量は 1367kg になります（ポルシェは 996.1 の重量が 1320kg であると主張しました）。

私にとって最大のハイライトは、車の OEM+ の感触です。 以前よりも大幅に高速化されていますが、シャーシは過剰なパワーを感じません。 サスペンションは、以前の（そしてすでに非常に優れた）ビルシュタイン PSS9 セットアップよりもはるかにサーキット対応可能で洗練されていますが、車は依然として路上でうまく機能し、ローズジョイントアームのおかげでロードノイズが増えていますが、車は長旅でも全く苦にならないでしょう。 たとえばドイツのどこかへ行くかもしれません。 確かに、たとえば新しい GT4 RS よりもはるかに使いやすく、静かです。

わかりました、わかりました…では、そのエンジンとそれがシャーシに与える影響はどうですか? まあ、それは本当にこの車の優れた点をすべて誇張しているだけです。 996 は非常に小さくて比較的軽い車であり、道路上での新しい GT3 よりもはるかに活発なドライビング スタイルを促進します。 ブレーキをかけてコーナーに流し込み、リアが離れ始めるのを感じてから、うまくまとめたり、角度を伸ばしたりすることができます。 非常にスムーズで正確に供給されるパワーにより、無限の選択肢があるように感じられ、常にキャッツアイを乗り越えたり、センターラインを逸脱したりすることなく、英国の道路でそれらを探索できるように感じます。 それはとても制御可能です。

そうは言っても、私は自分の運転スタイルを適応させる必要がありました。 996 は 991 カレラ S のパワーを備えていますが、991 カレラ S レベルのグリップとトラクションはありません。 湿った状態や濡れた状態では、2 速または 3 速の直線でフルパワーで走ると車が揺れる可能性が高くなります。そのため、スロットルをただフラットにしないことを覚えておく必要があります。 それに頼る場合には、サポートが提供されます。驚くべき Syvecs ECU には、プログラム可能なトラクション コントロールも備わっています。 デフォルト設定は「オフ」ですが、車を携帯電話の Syvecs Pro アプリに接続して、さまざまなレベルのトラクション コントロールを有効にすることができます。 これは本当にクールなシステムで、正確なレベルのスリップを維持するために電源が遮断されると、ポルシェから古い F1 カーのようなパチパチパチパチという音が聞こえます。 これは私がリッチフィールドと協力して、「父が理由は分からないが車を運転しなければならない」から「リングでラップタイムを設定したい」まで、さまざまな設定を磨き上げるために取り組むもう一つの領域だ。

要約すると、私はとてもとても幸せであり、この物語はまだ終わっていません。 もちろん、受け取れない人もいます。 非常に正当な理由があります。このプロジェクトは経済的にまったく意味がありません。 まだGT3ではない。 それは996「だけ」であり、したがって空冷車ほど特別ではありません（私は同意しませんが、それは何でも）。 車は投資価値を決して実現しないでしょう。 しかし、私にとってはそんなことはどうでもいいのです。 私の車に大掛かりな修理が必要になったとき、あるいはゴミ箱に捨てられるとき、私には選択の余地がないと感じました。 それは私の911です。私の最初のポルシェです。 私自身の人生で非常に暗い時期に、喜びと興奮を与えるために購入した車。 そしていま？ さて、それはさらに多くのことです。 イアンとリッチフィールドの優秀なスタッフ全員に感謝します。 私の911は戻ってきました、そして私にとってそれはほぼ完璧です。 つづく…

この話が最初に取り上げられたのは、エボ307号。