Surly Straggler ソラ レビュー

Surly のスリムスチール Straggler が輝く

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ロビン・ウィルモット著

公開日: 2023 年 3 月 29 日午後 2 時

Surlyによれば、Stragglerは長年人気のあるスチール製Cross-Checkフレームセットを大まかにベースにしているが、実際にはそれ以上の進化を遂げているという。

最新のドロップアウト間隔、ブレーキオプション、実用的なタイヤクリアランス、十分な取り付けポイントにより、現代的で冒険的な傾向を持つバイクが生まれました。

Straggler はフレームセットのみとして £800 で販売されているため、顧客は自分のニーズに最も適した方法でバイクを構成することを選択できます。

Straggler のフレームは、Surly 独自のカスタムバテッド 4130 クロモリ鋼 Natch チューブから TIG 溶接されており、モデルとサイズに固有です。

メインの三角形はダブルバテッドです。 ダブルバテッドのテーパーフォークブレードには同じチューブが使用されており、フォーククラウンにろう付けされています。

どちらも複数のアクセサリ取り付けポイントと、部分的に閉じられた特別な水平の後部ドロップアウトが付いています。

これらにより、後部から調整可能なアクスルストップネジを備えた従来のギア付きドライブトレイン、またはシングルスピード構築が可能になります。 反対側のドライブ側のネジは前方から調整可能で、車軸の前方への移動を防ぎます。

テストしたサイズ 56cm ストラグラーは比較的長くて低いです。

56cm のシートチューブと水平のトップチューブを備えた古典的なフレームラインに従っていますが、72 度のリラックスしたヘッドチューブと 72.5 度のシートチューブ角度でロードバイクの寸法から逸脱しています。

これらは、有効長58cmの余裕のあるトップチューブに貢献し、430mmのチェーンステーと44mmのフォークレーキとともに、1,031.9mmという長いホイールベースを生み出します。

水平トップチューブは、傾斜トップチューブ設計と比較すると常にヘッドチューブの長さを短縮し、ストラグラーのコンパクトな 121mm ヘッドチューブは、400.7mm リーチに適合する多くの人にとって、ステムの下にスペーサーを保証します。

実用的なタイヤクリアランスを備えたバイクとしては、72mm のボトムブラケットドロップにより、ペダリング時の最低地上高がもう少し確保されているのも不思議ではありません。

私の Straggler テストバイクは英国の輸入業者 Ison Distribution によって製造されました。Ison Distribution は 1x ドライブトレインのビルドと、650b ホイールを備えた Straggler のオプションも提供しています。

付属のドライブトレインは Shimano Sora R3000 で、50/34 歯のコンパクト クランクセットと 11-32t カセットを備えています。

ブレーキは、160mm ローターを備えた TRP Spyre-C メカニカルディスクキャリパーです。

Halo は、ブランド独自の 38mm GXC グラベル タイヤが装着された Drave Line ホイールセットを供給しています。

アロイ仕上げキットは Ison 自身の Genetic ブランドから提供されており、これらを組み合わせると 11.64kg のバイクが完成します。

「バイクパッキングにインスピレーションを得たロード/グラベルバイクで、自宅の舗装路を主に走行するが、呼び出されたときにすぐにトレイル走行できるバイク」として販売されているバイクの場合、さまざまな路面や環境をテストする必要があることは明らかでした。

起伏のある田舎道、車道、砂利道、シングルトラックが目の前にたくさんあるので、その機能を明確に把握するために、私は複数のルートでストラグラーに乗りました。

38c のグラベル タイヤを履いていたため、テスト走行距離の約半分は舗装路から離れた場所で走行し、コンディションはかなりドライでした。

一部の飽和した地面ではタイヤの限界がテストされましたが、私は全体を通して空気圧を 40 psi 未満に保ちました。これは 75kg の体重にとって理想的だと感じました。

最初のペダルストロークから、2 つのことがすぐに明らかになりました。 第一に、Straggler には満足のいく洗練された感触があり、第二に、ホイールとタイヤの回転質量がバイクの加速を決定します。

カーボンファイバーバイクは乗り心地が素晴らしいですが、どこにもカーボンファイバーを使用していないスチールロードバイクに戻るのは新鮮です。

5 フィート 10 インチ (178 cm) の私には、通常 56 cm のフレームが理想的なフィット感ですが、Surly は期待に応えてくれました。

ヘッドチューブが短いため、通常は 10 mm しか必要としないスペーサーが 25 mm 必要でしたが、これは機能的な違いというよりも見た目の違いであることがわかりました。

トップチューブが水平であるため、セミコンパクトまたはコンパクトフレームに比べてシートポストの露出が大幅に減り、カーボンポストの屈曲能力が大幅に低下します。

Straggler の合金シートポストをカーボンファイバー製シートポストに交換しても、乗り心地に大きな違いが生じるとは思えません。

上質なスチールフレームとフォークは独特の感触を持ち、タイヤ空気圧が比較的低い場合でも、表面のフィードバックは包括的で、点字の指先のようにあらゆるニュアンスが伝わります。

カーボンファイバーのフレームセットは、地面にパワーを伝達するためのツールのように感じることができます。 しかし、ストラグラーはそれよりも没入感が高く、あらゆるワット、あらゆる方向転換、体重移動にライダーを巻き込みます。

スリムなスチールチューブの自然なフレックスは、振動を十分に吸収するだけでなく、バ​​イクの動作を正確に把握し続けます。

もちろん、Straggler にはフレームセットだけではありません。これにはシマノの 9 スピード Sora グループセットが付属しています。

Sora のレバーは通常の Shimano 人間工学に基づいた感触を共有し、フロントディレーラーとリアディレーラーを軽い効率でシフトします。

Surly には、ネジ付きボトムブラケット内で回転する 50/34T コンパクト クランクセットがあり、11-32t カセットに適合しており、幅広いギアレンジを備えています。

ロードでは下りでも最高ギアでも問題ありませんでしたが、急な登り坂、特にオフロードでは最低ギアがとても役に立ちました。

荷物を積んでどこでも走れるように設計されたバイクなので、ギアはロード寄りにわずかに偏っているように見え、ギア間のギャップが思ったよりも広いことに気づくことがありました。

多くのライダーにとっては、サブコンパクトな 48/32T 以下のレシオのクランクセットの方が適している可能性があります。 代替の 9 スピード カセット オプションは限られています。

Sora のブレーキレバーは機械式のみなので、ケーブル式ディスクブレーキが唯一の選択肢です。

160mm TRP ローターを備えたポストマウント TRP Spyre-C キャリパーは停止機能を果たしますが、油圧ディスク ブレーキのパフォーマンスは期待できません。

慣らし期間を経た後でも、TRP はバイクの速度に明確な影響を与えるまでに常に 1 ～ 2 秒かかり、多くの人が慣れ親しんでいるような噛みつきは一度もありませんでした。

荷物を積んだバイクでは（余分な質量が与えられるため）効果が増幅されるため、ブレーキをかけるには油圧システムよりも少し多めの予測と手の圧力が必要です。

ただし、優れたパフォーマンスを発揮するわけではないにしても、一貫した運用を行っています。

当然のことながら、Surly は街中の標識をスプリントするためのバイクではありません。これはおそらく、スチール フレームに組み込まれた耐久性と、レーサー バイクよりもタイヤの空気圧が低いためです。

ただし、ペダルの上に立つと明らかな反応が引き起こされ、たとえ車輪がそれほど速く動いていなくても、イベントの一部になっているように感じられます。

Halo の Drove Line アルミニウム ホイールセットには、内幅 21mm のシンプルな 32 穴のチューブレスレディ リムがあり、最大 45c タイヤに推奨されます。

ハブは Halo の Ridge Line シリーズ II で、シールド ベアリングとリア クロモリ アクスルとフリーハブを備えています。 これは自由に回転し、積極的に噛み合います。

Straggler はスルーアクスル用に設計されていないため、ホイールは六角レンチの串で固定されています。

Halo の GXC は、浅いダイヤモンドと三角形のパターンのトレッド ブロックを備えたグラベル タイヤで、舗装路では素早く転がり、緩い土や砂利ではしっかりグリップするように設計されています。

柔らかいコンディションでも安定し、泥が滑らかになりすぎるまでトラクションを維持します。

舗装路ではあまり力を入れずに時速 17 ～ 18 マイルの速度を保つことができました。公称幅 38 mm のタイヤは、路面が変化する全道ライディングに最適な妥協点です。

Drove Line ホイールセットでは、GXC タイヤの内幅が 21 mm であるため、幅がわずか 36 mm しかないことは注目に値します。

もっと冒険したい場合は、Surly によれば、Straggler はマッドガード付きで最大 41c タイヤを装着できるとのことですが、別途、マッドガードなしで 42c タイヤが装着できるとも述べています。

Ison のハウス ブランド Genetic がサドル、バー、ステム、テープを供給しています。

それらはすべてまともな品質であり、フレームのスタイルと衝突しません。 バーは人間工学に基づいたドロップと適度な手の位置で快適で、ステムと合わせて十分な剛性のコックピットを実現しています。

サドルの形状が私には合わず、少し硬めで滑りやすかったです。 ただし、自分に合った自転車サドルの選択は常に個人の好みの問題であり、サドルは簡単に交換できます。

Straggler は一種の「正直な」バイクで、フリースピードやエアロアシストはありませんが、どこで、なぜ、どのくらい速く走っても、乗ると特別な気分になります。

どこに指を向けても、常にコントロールできていると感じられ、より大きなタイヤやバッグを 1 つまたは 2 つ装着して、ただ探索することができるという自信が得られました。

マッドガードと太いロードバイク タイヤを備えた頑丈な通勤用自転車や、楽しい週末用自転車にも簡単に変身できます。

私は明らかにパフォーマンス上の利点がある油圧ブレーキを好み、ギア比をより近いものに修正するつもりです。 ただし、フレームセットのみだけでなく、1x オプションも用意されているため、自分の理想的な仕様を自由に構築できます。

こうなると、ストラグラーはあらゆる正当な理由から記憶に残るものとなる。

Surly Stragglerは、公道から全道、さらにはそれを超えて、あらゆるものに対応できるバイクのグループテストの一環として、RibbleのCGR ALおよびTrekのDomane AL 4 Discと並んでテストされました。

投稿者

ロビン・ウィルモットは、フリーのライター兼バイクテスターです。 彼は 1988 年にロードサイクリングを始め、マウンテン バイクが黎明期にあった頃から、実験的なオフロード アドベンチャーとクラブ タイム トライアルやロード レースを組み合わせました。 シクロクロスはすぐに冬の定番となり、ロビンのお気に入りの競技形式であり続けています。 ロビンは常に自転車の製造とメンテナンスの技術的な側面が大好きで、自転車店で数年間働いたことで、その気持ちはさらに高まりました。 ロビンは、BikeRadar のテクニカル ライターを 10 年近く務め、このサイトで数百台のバイクと製品をテストしてきました。 彼はまた、Cycling Plus、Velonews、Cyclingnews にも幅広く執筆しています。