ローリーチョッパーが帰ってきた

2020 年代にアップデートされたチョッパーは、オリジナルのバナナ サドルとトップ チューブ ギア シフターを引き続き備えています。

ローリーは、おそらく最も有名なモデルであるチョッパーを、2020年代のすべての自転車の安全要件を満たすように更新された新しいバージョンで再発売しました。

新しいチョッパーには、オリジナルの有名なバネ付きバナナシートがあり、健康と安全の行進に敬意を表して、チョッパーの後期バージョンではバイクのバーに追いやられていたトップチューブギアシフターさえも備えています。

MK 1 ローリー チョッパーは 1969 年に発売されましたが、このバイクが本格的に普及したのは 1973 年から 1985 年にかけて製造された MK 2 チョッパーであり、世界中で数百万台を販売し、1980 年代にはかつて衰退していたノッティンガムに本拠を置く自転車ブランドを救いました。破産寸前から世界最大手となった。

再発売されたチョッパーは、Cr-Mo スチールフレームと不一致の 20 インチの後輪と 16 インチの前輪を備えた MK 2 チョッパーの設計を踏襲しています。

オリジナルと同様に、580mm ライザースチールハンドルバーはステムに溶接されているため、後方に傾けることはできません。 後のチョッパーにはディレイラー ギア オプションが含まれていましたが、新しいバイクは初期モデルの 3 速ハブ ギアを再現しています。

サドルの後ろの「シーシーバー」も付いていますが、元のバイクよりも数インチ低くなっています。 このモデルと同様に、フリスビーなどを運ぶための短いリアラックと、Ever Ready フロントライトを押し込むためのヘッドセットの面白いマウントがあります。 もちろん、ディスクブレーキの姿はなく、制動力を担うのはリムブレーキです。

ローリーの製品管理責任者であるアダム・スノー氏によると、同社は多数の MK 2 チョッパー フレームを購入し、オリジナルの手描きの技術図面とともにスキャンして、新しいバイク用の新しい CAD 設計テンプレートを作成し、正確なスケール モデル - 現代の製造プロセスと技術に必要なもの。 その後、英国でプロトタイプを構築し、ローリーの台湾に拠点を置く製造パートナーと協力してフレームとコンポーネントを製造しました。

スノー氏によると、「現代の安全基準を満たすためにサドルとシーシーバー（サドルサポート）の高さ寸法を変更し、バイクが物理的荷重テストに合格できるようにフレームとフォークチューブのゲージ（厚さ）を増やす必要がありました。

「最新の製造技術にもいくつかの譲歩がありましたが、オリジナルのバイクの主要な機能はすべて、この新しいモデルを維持しようとしました。たとえば、新しいバイクは接合部を溶接するのではなく、溶接されていますが、本物の外観を維持するためにヘッドチューブは細部までCNC加工されています。」

スノー氏は、フレームとコンポーネントが強化されているにもかかわらず、現代のバイクの重量は 18.4kg でオリジナルと同等であると指摘しています。

新しいローリー チョッパー フレームのサイズは 37 cm の 1 つで、バイクにはインフラ レッドとウルトラ バイオレットの 2 つのカラーが用意されており、これもオリジナルの Mark 2 チョッパーのカラー オプションの 2 つを反映しています。

新型チョッパーの希望小売価格は950ポンド。 これは、チョッパーの当初販売価格である 32 ポンドからはかなりの値上がりです。

ローリー氏は新型チョッパーを限定版と説明しているため、どれくらいの数を製造する予定なのか、あるいはチョッパーが子供たち（そしてオリジナルに乗っていたことを覚えているその親）たちと一緒に走り出し、再び大ヒット自転車となるのかどうかはまだ分からない。

同社は新しいバイク用のさまざまなスペアも提供しており、その多くはオリジナルのMark 2チョッパーと互換性があるとのことなので、修復プロジェクトを待っている1台がまだ物置に眠っている場合は、ほこりを払う時期かもしれません。

チョッパーは、ローリーによる他のバイク復活に続き、2020年にツール・ド・フランス優勝40周年を記念してTI-ローリーチームのレプリカバイクがリリースされました。

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ポールは 10 代の頃から二輪車に乗り、それ以来、多くの時間を自転車と関連テクノロジーについての執筆に費やしてきました。 彼は根っからのロードサイクリストですが、その冒険的な好奇心により、ポールは涼しくなるずっと前からグラベルに乗り、オフロードの壮大な一日を走るためにシクロクロスバイクを調整し、途中でロードキットを究極のテストにさらしました。

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