スティンソン トライモーター — General Aviation News

フレデリック・ジョンセン著 · 2022年11月13日 · 1件のコメント

1920 年代から 1930 年代初頭、航空機開発の工学的および経済的公式では、輸送手段として 3 発の航空機が好まれていました。

冗長性によって満たされる安全性の要件、利用可能な馬力の制限、商業用のより大型の航空機を作成する意欲は、大小を問わず多くのメーカーによって製造されたトライモーターによって満たされました。

フォードが波形金属製トライモーターで象徴的な地位を獲得した場合、フォッカーやボーイングなどの他のメーカーも三発エンジン輸送機に進出しました。

小規模メーカーは次々と消えていきましたが、あるトライモーター旅客機製造会社は、トライモーターを手頃な価格で提供することでニッチ市場を獲得しました。

スティンソン・エアクラフト・カンパニーは、株式市場の暴落によって国が大恐慌に陥る直前の1929年9月に、自動車会社幹部のエル・コードによって株式の60％を買収された。

財務状況にもめげず、コードはスティンソンに資本を注入し、同社は航空機を低価格で提供できるようになり、その低価格をカバーするのに十分な販売数を獲得した。

コードは、トリモーター輸送機コーマン 3000 を開発する取り組みにも参加し、スティンソンのエンジニアに引き渡され、スティンソン SM-6000 として改良されました。

1930 年のスティンソン SM-6000 は 10 人の乗客を乗せ、ライカミング R-680 星型エンジンを 3 基搭載していました。 価格はわずか 23,000 ドルでしたが、スティンソンは一時的にわずか 18,000 ドルの販売価格を提示しました。

スティンソン氏の目的は、他のメーカーから航空機を購入するのではなく、航空会社にSM-6000を発注させることであったと言われているが、SM-6000の当初の販売は、低価格での買収で利益を上げたい新興航空会社に向けられたものであった。スティンソントライモーターのコスト。

SM-6000 は、平凡な外観で、溶接鋼管構造をベースにした、布で覆われたシンプルで頑丈なテールドラッガーでした。 コックピットエリアはアルミニウムで外装されました。 長さは42フィート10インチでした。 スパンは均等に 60 フィートでした。

時速約 115 マイルで巡航し、時速 60 マイルで着陸しました。SM-6000 型では、3 つのエンジンすべてがカウルされ、ホイール パンツが追加されたとき、巡航速度が時速 192 マイルに向上しました。 航続距離は345マイルと言われている。

SM-6000 には慣性スターターが標準装備されています。 後期モデルには電動スターターが装備される可能性があります。

スティンソン SM-6000-A は、8 人または 9 人の乗客だけでなく、郵便物も収容できる内装オプションを提供しました。 これはスティンソン モデル T とも呼ばれ、その後 SM-6000-B が生産されました。

一部の SM-6000 は 1 人のパイロットによって操縦されていましたが、新しい SM-6000-A には横に並んだコックピットに 2 セットの飛行制御装置が取り付けられ、1 人のパイロットがもう 1 人のパイロットが長時間飛行する際に操縦できるようになりました。

6000 型機は高度 700 フィートで離陸し、高度 400 フィートで着陸することができました。これらの性能数値が本土 48 州の定期航空利用者にとって特に重要ではなかったとしても、その軽快な性能はバーンストーマーや他の非伝統的な航空会社によって評価されました。

1932 年の三モーター スティンソン モデル U は、アメリカン航空に売り込まれました。 乗客 10 人、乗組員 2 人を乗せたモデル U は、胴体からエンジン ナセル、着陸装置までスタブ ウィングを使用していることが特徴で、主揚力面は高さ 66 フィート 2 インチの高さに取り付けられた翼でした。 。 短翼の全長は 14 フィート 3 インチでした。 スタブウィングには貨物室が含まれていました。

Uバードは時速193マイルで巡航した。 飛行中の 3 基のエンジンのうち 1 基が故障しても、スティンソン モデル U には残りの 2 基のライカミングから十分な電力が供給され、最高高度 7,000 フィートでの飛行を維持できました。

約 20 台のスティンソン モデル U トライモーターが顧客に納入されました。その中には、ハースト サンフランシスコ エグザミナー紙の運営用に印刷された豪華なビジネス プレーンも含まれています。

スティンソン U の認証から 1 年後、ボーイングは革新的な全金属製双発旅客機モデル 247 を発表し、布地で覆われたトライモーターへの重点は薄れました。

スティンソンは 1930 年代にもう 1 つのトライモーターを製造しました。 低翼の支柱で支えられたモデル A は、1934 年に初めて飛行しました。その存続と 31 機の生産が行われたのは、少なくとも部分的には、新しい金属製のボーイングとダグラスの双発旅客機の待機リストに起因している可能性があります。

最後のスティンソン トライモーターの設計は、古い布で覆われた鋼管の胴体構造を残しましたが、現代的なセンスが加えられていました。 格納式着陸装置と化粧室を備えていました。 時速 263 マイルのスポーティな巡航速度を備えたスティンソン モデル A は、アメリカにおけるトライモーターの概念を一新しました。

モデル A トライモーターは、米国のアメリカン航空、ペンシルバニア セントラル航空、デルタ航空、マーケット航空に就航したほか、オーストラリアでも運航し、老朽化し​​たモデル A 2 機が最終的に R-1340 ワスプ エンジンを搭載した双発機として再建されました。 中古のモデルA旅客機5機がインドへ向かいました。 アラスカの墜落現場から救出された1機のモデルAが飛行可能な状態に修復された。 オハイオ州アーバナにあるミッドアメリカ航空博物館にあります。