同社のアーカイブから収集した 11 台の歴史的なコルナゴ

狂気、美しく、革新的、そして歴史的。メガバイクギャラリーはこちら

カンビアーゴにあるコルナゴ工場自体の舞台裏と塗装工場をすでにご紹介しましたので、コルナゴ C-68 のようなバイクが現在も完全にイタリアでどのように生産されているかを知ることができます。しかし、私がブランドの本社にいた間、私は廊下を通って、控えめな二重ドアを通って、歴史的なバイクで混雑した部屋に案内されたので、座るのに少し時間が必要でした。コルナゴは、その歴史を通じて、人目につかないようにゆっくりと希少な標本を収集してきました。限定走行、教皇用の金メッキバイク、先駆的なテクノロジー、超軽量カーボンビルド。お仕事。

私は、何百人もいるこの部屋の中から、常駐のコルナゴ学者であるアレッサンドロの助けを借りて、最も興味深く、人目を引く、歴史的、革新的、または 4 つすべての組み合わせである 10 件を選びました。私は非常に優柔不断なので、さらにもう 1 つを選んで合計 11 つを作成しました。以下は、仮想博物館を構成するものです。それぞれのミニバイクギャラリーを宣伝文句付きの展示物と考えてください。時間をかけて座って細部を観察し、必要に応じてスケッチを作成してください。これは、やがて本物の博物館になることが期待されるものの氷山の一角にすぎないことを忘れないでください。

90 年代後半、カーボンファイバーはパフォーマンスレースバイクに最適な素材としての地位を確立し始めました。チタンが完全に普及する前に、チタンが性能の頂点で脚光を浴びた短期間がありました。スチールや最近急増しているアルミニウムのオプションと比較すると、依然として比較的稀ですが、コルナゴなどのチタンのオプションは、生産コストと原材料のコストが高いため、同じように足場を築くことができませんでした。 Ti は高価で、溶接が難しいため、パッソーニの工場ツアーをご覧ください。

チタニウムオーバルマスターは、トニーロミンジャーのような当時のライダーにコルナゴビティタンに代わる、より空力的な代替品を提供することを目的としていました。マペイのカラーリングにもかかわらず、このモデルは実際にはあまり競争で使用されることはなく、また、高価格のせいで商業的な成功もあまり見られませんでした。プロは重量の向上によりカーボン Carbitubo を選択し、次に C40 を選択する傾向があり、価格が高かったため販売が伸び悩みました。そうは言っても、これも非常に少数しか生産されなかったため、現在ではかなりの価値があり、水平のトップチューブは「マスター」の外観を保っています。

2006 年から 2010 年にかけて発売された Extreme-C は、C68 によく似たラグを備えていますが、成形されたチューブではなく丸いチューブを使用しているという点で、Extreme Power および EPS モデルと多くの DNA を共有しています。このモデルの目的は軽量であり、丸いチューブのプロファイルと薄い壁によって助けられました。メインチューブの厚さは場所によって 1.0 ～ 0.8 mm です。また、トップチューブはヘッドチューブの直径が大きくなり、ダウンチューブはボトムブラケットの接合部で幅が広くなり、先細になっています。

このビルドでは、オールカーボンサドル、コルナゴクランクの複合材セット、めったに見られない Aerolite ペダル、複合材のリボンから作られたボトルケージ、AX Lightness ブレーキ、そして非常にきらびやかな軽量ディレイラーを備え、軽さを少し不安定にしました。当時1,200ドル近くで小売されました。

これは明らかなコンポーネントにすぎません。ボトムブラケットにはスチールや合金ではなくCNC加工されたチタンインサートが採用されており、全体の重量をさらに軽量化しています。 6.3kgの重さで、ツアーのキング・オブ・ザ・マウンテンズジャージをモチーフにした水玉模様は、ぴったりのペイントだと言えるだろう。

私たちは今、カーボンモノコックバイクを当たり前のことと思っています。それらはどこにでもあり、頑丈な構造やそれとは異なるものが斬新でユニークであるという点にまで達しています。それはどこかから始まる必要があり、Carbon Volo はまさにグラウンドゼロです。より有名な C35 の前身であるカーボンボロは、スチールに代わるレース用アイテムを提供するために作成され、振動減衰を助けるためにカーボンとケブラーの混合物から一体的に作られました。フォークもモノコック構造ですが、一部のライダーは代わりに合金フォークを選択しました。

BB、ヘッドチューブ、ドロップアウトの金属製インサートのおかげで、当時のあらゆるグループセットに対応でき、レッヒ・ピアセツキの下で1987年にアマチュアロードレース世界タイトル、1988年にはトラックパースーツ世界タイトルを獲得しました。興味深いことに、1987 年のプロロードレースでは、やはりコルナゴに乗っていたヨープゾーテメルクが優勝しましたが、彼は代わりにスチール製のマスターを選択しました。

赤いチェーンとカンパニョーロのペダルは注目を集めますが、本当の主役は新品同様のデルタブレーキです。確かに、彼らは実際にあなたを停止させるのが得意ではないかもしれませんが、彼らがそのように見えるときは問題ですか？

コルナゴマスターは現在でも購入できますが、このモデルは過去にいくつかの珍しい改良を経ており、いくつかの珍しい実験バージョンが世に出ています。ここにあるのは、ボトムブラケットの剛性を高めるために分割されたダウンチューブを備えている、ジュゼッペ・サロンニが乗るマスターデュアルです。

Master のタイムラインに関して言えば、これはトップチューブ内に内部ケーブルルーティングを追加した Master Piu の後、ただしストレートレッグ (当時物議を醸した) Precisa フォークの導入前に位置します。

ロードバージョンとトラックバージョンが生産されましたが、剛性が向上したにもかかわらず、重量が大幅に増加したため、実用化には至りませんでした。しかし、彼らはCarbituboへの道を切り開きました。Carbituboも分割されたダウンチューブを備えていますが、カーボン製です。

この場合のCXはシクロクロスのことではありません。「オーバル CX」は、コルナゴによって設計され、コロンバスによって製造されたチューブセットの名前であり、競合製品に対して適切な空力上の利点を提供することを目的としていました。 CX は抗力係数の科学表記法です。

オーバル CX は、1994 年にトニーロミンジャーが使用した時間記録バイクへの道を切り開きましたが、当初は 100 km チームレースでの優勝を目指すソ連のトラックチームのために作られました。空力への配慮は、現代の基準からすると時代遅れで偏狭に見えるかもしれませんが、当時としては確かに革新的でした。前頭部を減らすための細めのフォークレッグと細めのヘッドチューブ、細めのシートチューブ、エアロサドルの下面はすべて楕円形のチューブに沿って一体化されており、シフトレバーは側面ではなくチューブの上部にあり、ブレーキとギア用の内部ケーブルルーティングが行われています。、そしてリアブレーキはシートステーブリッジの上ではなく下に押し込まれています。シートステー自体は、より狭い後部プロファイルを作成するために、側面ではなくシートクラスターラグの後部で結合されています。

これらすべての機能がはるかに現代的なバイクに見られることを考えると、これらすべてが頑丈なバイクで作成されたことは確かに注目に値します。非常にマニアックなディテールのファンにとって、ラグの赤い仕上げは「クロモベラート」として知られています。

マスターデュアルと同様に、これはマスターのすでに希少なバージョンの稀な例です。背が高くパワフルなライダーであるエロス・ポリの要求を満たすために、より高い剛性を求めるために、マスター・エクイラテラルはシートステーの接合部をシートチューブの上部からトップチューブに沿ってある程度の距離に移動させました。目的は、より小さく、したがってより硬い三角形を作成することでした。

ロードゴーイングバージョンは稀ですが、ホイールベースを短くするためにぐらつくシートチューブと球状のディスクホイールを備えたトラックエディションは非常に少数です。タイヤクリアランスもギリギリです！

アラベスクも現在でも購入できるスチールモデルの 1 つであり、このバイクのマスターロゴが証明しているように、オリジナルのアラベスクはマスターから生まれました。その目的は、マスターのパフォーマンスと、当時他のフレームビルダーが推進していたより複雑で豪華な美学を融合させることでした。複雑な彫刻が施されたラグが主な違いです。

アラベスクはマスターのチューブにマッチする傾向があり、最終的にはトップチューブ内の内部ケーブルにも適合しました。「リーガル」バージョンは、メインチューブに 6 つの縦方向の尾根を備えたコロンブスエサコルナゴチューブを使用しており、特に金メッキのカンパニョーロコンポーネントを使用した非常に珍しいバイクです。

メキシコオロは、1972 年にエディ・メルクスのアワー記録を記念して発売されました。同時代のコルナゴスーパーと基本的な形状は同じですが、軽量のコロンブスレコードチューブが使用され、チェーンステーがボトムブラケット接合部で楕円形になっています。フレームセットは同じサイズのスーパーより 200g 軽く、このモデルは 82 年まで販売されており、この時点ではマスターと同じリブ付きチューブが採用されていました。

それも金塗装ではなく、金メッキであり、教皇ヨハネ・パウロ二世に寄贈された一例を見たモデルにのみふさわしいと思われます。

C35 はブランド 35 周年を記念してリリースされ、形状と構造において Carbon Volo の明確な後継モデルです。これもモノコック構造ですが、この場合はカーボンとケブラーではなく、完全にカーボンファイバーです。 F1 でのこの素材の使用が確立されていることを考慮して、コルナゴはこの分野の専門知識を得るためにフェラーリと協力しました。

ストレートブレードフォークは再びモノコックであり、カーボンボロのものよりも大きく、空気力学を最大化するために真っ直ぐになっています。レースデビュー時にはサロンニが乗ったものの、当時としては斬新だった未来的な5本スポークのカーボンホイールは採用されていなかった。

このモデルと以下の C35 MTB にカンパニョーロではなくシマノが使用されていることも確かに注目に値し、日本ブランドがより支配的な市場での地位に移行していることを示しています。

C35 と同時にリリースされた C35 MTB は、主にシートチューブがないため、おそらくさらに目を引いたでしょう。こちらもフェラーリとのコラボレーションでモノコック方式で制作されていますが、ここでは Pamapaint にエアブラシをもう少し自由に使用して、山のシーンを与えています (バイクの目的を理解していない場合に備えて)。

エアブラシ塗装がこの時代の特徴ですが、エアブラシモノコックカーボンホイールは珍しいですね。悲しいことに、TT バイクのトライスポークホイールが復活したにもかかわらず、この美学は道端に消え去っています。

フォークのリモートロックアウトや内部ケーブルルーティングはすべて現代のマウンテンバイクの標準機能ですが、これまでと同様に、これらのことはどこかから始める必要があります。

このバイクのプロポーションが少し奇妙に見えると思われる場合、それはおそらくホイールが小さいため、基準が崩れているためです。 90 年代初頭、トライアスロンブームが起こり、トライバイクの需要を満たすためにマスターオリンピック 26 が作られました。マスターオリンピック 26 は、今日まで使用され続けている同じ Gilco マスターチューブプロファイルを特徴とするだけでなく、付属の ITM エアロバーを装着した際に、より最適なペダリングポジションを実現するために、より急なシートチューブを備えていました。

小さいホイールは単に小さいというだけで空力効果が高いと主張されていましたが、この場合は 5 つの巨大な紫色のアルミニウムスポークを備えているため、同様に人目を引くものになっています。 Gipiemme は現代のサイクリング界ではもはや特徴ではありませんが、このブランドは確かにワイルドな外観のホイールセットの作り方を知っていました。

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ウィルは、これまで Cyclist、BikeRadar、Advntr に記事を書いていましたが、2022 年にレビューライターとして Cyclingnews チームに加わりました。彼が手を出していないサイクリングはほとんどなく、古いバイクや長持ちするコンポーネントに特別な愛情を持っています。ヨークシャーでCXレースを始めるまでは、ロードライディングが彼の初恋だった。彼はビンテージタンデムでツアーを行っており、固定ギアのグラベルライディングや MTB にも参加しています。たくさんの自転車に乗らないときは、ガレージでパートタイムのフレームビルダーとしてフレームやコンポーネントを自作したり、古いマウンテンバイクをレストアしたり、湖水地方でコリーの散歩をしたりしています。

身長：182cm

重量: 72kg

乗り物: Custom Zetland Audax、Bowman Palace:R、Peugeot Grand Tourisme Tandem、1988 Specialized Rockhopper、Stooge Mk4、Falcon Explorer Tracklocross

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