Atherton Bikes が 3D を作る方法

Atherton Bikes が本格的な生産に入るにあたり、レースで実証済みの兄弟マシンの製造に使用されている珍しい技術をチェックし、実際にどのような乗り心地なのかを調べます。

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ウィル・ソフ著

公開日: 2022 年 2 月 7 日午後 1 時

おそらくマウンテンバイクレースの世界で最も有名な兄弟であるレイチェル、ダン、ジー・アサートンは、常に自分自身に挑戦してきました。 それは、レース チームのコーチング手法やデータ分析、ジープなどの MTB 以外の企業との企業取引、または独自のイベントの主催、そして現在は本格的なバイク パークを通じて行われています。

それを念頭に置くと、彼らはバッジを付け直したカタログフレームを購入して自転車会社を始めるつもりはないと考えて間違いありませんでした。

アサートン バイクは、最先端の製造技術と宇宙時代の素材を採用し、複雑なサスペンション システムと組み合わせて、ファミリーの名前を冠したバイクを生み出しています。

問題は、この技術的な魔法とレースで磨かれた専門知識がすべてより良いバイクにつながるのかということです。

確実に知る方法は1つだけです。 だからこそ、私たちはマシンレスの Dyfi エコ パークで、アサートン家がレースにふさわしいマシンをどのように作っているかを明らかにし、その後、ジー アサートン自身のバイクで Dyfi バイク パークのトレイルを走り、それが生きているかどうかを確認するといううらやましい任務に直面しました。誇大宣伝に。

アサートン本社は、ポーウィスのランレアドル・イム・モクナントの田舎の静かな荒野（レースチームの本拠地）から、より新しい商業施設に移転しました。 上階にはショールーム、ダイニングエリア、オフィスが入ったオープンプランのスペースがあります。

ここは、Atherton Bikes チームが仕事と遊びをする場所であり、CEO の Dan Brown がブランドの誕生と現在の状況について誇らしげに語ってくれる場所です。

Muddyfox、Giant、GT、Commencal、Trek との契約を経て、Atherton Racing チームは、ダウンヒル ワールド カップ サーキットやエンデューロ ワールド シリーズなど、考えられる限り最も過酷なステージでバイクをうまく機能させるために必要なものを十分に把握していました。

したがって、独自の自転車の製造と販売を開始することは、おそらく（危険ではあっても）自然なステップでした。

モンマスシャーの新興企業であるロボット バイクスは、カーボンファイバー チューブを一定の長さにして 3D プリント (または、このプロセスに適切な名前を付けるために積層造形、またはAM) チタンラグ。

これにより得られるカスタマイズ オプションを気に入って、形状を変更するには高価な新しい金型が必要となる通常のカーボン フレーム製造とは異なり、アサートン夫妻はロボット スタッフ (その多くは今もプロジェクトに取り組んでいます) と協力し、英国の AM スペシャリストであるレニショーと協力して構築しました。最初の 50 台のアサートン バイク。

現在、同社は独自の施設を持ち、フルタイムのスタッフのチームを擁し、Dragon's Den's Piers Linney からの起業資金と、2,218 人の投資家を通じてクラウドファンディングからほぼ 140 万ポンドを調達しました。

同ブランドはいよいよ本格的な生産に入り、フレームキットとカスタムビルドの両方をウェブサイトを通じて顧客に直接提供する予定だ。

130mmトラベルのダウンカントリーバイク、150mmトレイルバイク、170mmエンデューロ/バイクパークリグ、ワールドカップで実証された本格的なDHバイクの4つのモデルが用意されています。

それらがどのように設計、設計、製造されているのか知りたいということで、私たちはエンジニアリング部門に向かいました。 ここでは、数人の熱心な若いスタッフがコンピューターのモデルとデータ テーブルをじっくりと検討しています。

彼らが自分たちがどのように仕事をしているのかを正確に説明すると、明らかな興奮から、これが彼らにとって単なる 9 時から 5 時までの仕事以上のものであることがわかります。

「私たちはこれまで誰もやったことがないことをいくつかやっています。マニュアルはありません。ただやっていくだけです！」 と熱意を持って語られています。

オフィスの雰囲気を一言で言うと、まるで大家族のようです。 スタッフは常に継続的な改善、生産時間と無駄の削減、レースチームのスピードアップ、マーケティングコミュニケーションの有効性の向上を目標として、自由に実験や探索を行うため、高度な冗談と自主性が密接に関連しています。

カーボンチューブを適切な長さに切断してラグに接着する作業は、治具とエポキシ接着剤を使用して社内で行うことができますが、積層造形は別の問題です。

このテクノロジーの中心となるのは「プリンター」です。これは、管理された不活性環境でチタンをビレットベースプレートにレーザー溶接するものを指すほとんど軽蔑的な用語です。

グロスターシャーに拠点を置くレニショーは、AM の世界的な専門家であり、これらの機械を多数所有しているため、ロボットのフレームと初期のアサートン バイク用のラグの生産は同社に委託されていました。

しかし、クラウドファンディングの成功により、世界中の何千人ものライダーと投資家が同社の株式を獲得した後、アサートン バイクスは独自の AM マシンを購入することができました。

レニショーはこれを構築し、「プリンタ」を同社に販売し、基本設計を考案した後、現在、アサートン チームにますます高いレベルの制御を引き渡しています。

これを実現できたのは、Atherton Bikes が現在雇用している優秀な専門家チームのおかげです。

英国全土から集まった熱心な若いエンジニアリング チームは、印刷する個々の部品をどのように最適化し、生産プロセスのあらゆる段階を合理化し、無駄を最小限に抑えるかを説明しながら、熱意にあふれています。

当然のことながら、各部品の設計にはコンピューターと人間の膨大な知力が投入されています。AM マシンの賢さは、与えられた指示によって決まります。

各部品は、チタン粉末からどのように形状が合体するかをモデル化するコンピューター ソフトウェアを使用して、印刷用に設計および最適化する必要があります。

チタンが溶接するための固体表面を有するように、サポートを追加する必要があります。 大きすぎると、ラグをサポートから分離するのが難しくなり、小さすぎると、部品が歪んだり、バラバラになったりする可能性があります。

ほとんどのラグはサイズ固有です。 利用可能なフレーム サイズが非常に多いため (150mm バイクの場合は 22、DH リグの場合は 12)、設計は大変です。

価格はエンデューロ フレームで £3,995 から始まり、フルビルドは約 £6,500 から入手可能です。 国際価格は未定。

私たちは地上階へ向かいます。そこでは魔法が起こります。 自転車が組み立てられる部屋やビレットアルミの治具が輝く接着室を経て、私たちは建物の中心部へと移動します。

レニショー AM マシンは、空気の組成まで監視され、温度と湿度が管理された部屋の中央に堂々と設置されています。 内部では、不活性ガスのマントに覆われたチタン プレートの上に 4 つ以上のレーザーが設置されています。

デザインが機械に入力され、安全チェックが実行された後、準備が整ったことを知らせます。 私たちは「Go」を押す名誉を与えられています。

チタン粉末がホッパーから引き込まれ、チタンベースプレート上で厚さ30ミクロン（人間の髪の毛の幅の半分）になるまで段階的に整えられます。その後、レーザーが4列に並んで粉末に発射され、粉末が固体のドットに溶解されます。マトリックス。

即座に、チタン粉末の別の段階的な層が追加され、このプロセスが繰り返されます。 各プリントには 15 ～ 18 時間かかります。スタッフは、必要に応じて、深夜に自宅からアクセスできる 24 時間年中無休のライブストリームにアクセスできます。

完成した部品は粉末を取り除き、可能な限り次の印刷にリサイクルされます。 廃チタンは酸化を防ぐために水に浸す必要があります。

部品はベースプレートに取り付けられたまま、熱処理のために送られます。 溶接後の部品には多くの残留応力が残るため、AM 製品ではアニーリングと呼ばれる処理が不可欠です。

次に、グラインダーとエアハンマーを使用して、超強力なチタン部品をベースプレートから切り離します。 「サポートを最適化することは非常に重要です」と主任製造エンジニアのウィルは言います。

「厚すぎると粉末が穴から逃げられなくなり、パーツをベースから分離するのに大変な作業が必要になります。」 その後、部品は最終機械加工に送られ、合わせ面がフレームのベアリングとネジ山に対して正確な公差内にあることを確認します。

完成したラグは接着室に入ります。 カーボンファイバーチューブ（アメリカズカップのヨットのマストを製造する会社によってニュージーランドで製造）を所定の長さに切断し、フレームを治具で乾式組み立てします。

Atherton Bikes は複数のサイズを提供しています – 150mm バイクでは 22 があり、範囲が上がるにつれてリーチは 10mm ずつ増加しますが、角度は同じままです。 エポキシ樹脂を混ぜてラグに挿入し、カーボンチューブを押し込みます。

フレームが乾燥したら、ベアリングを圧入し、ショックを取り付けて、最終組立室に運びます。 ここでは、整備士が購入者が指定したコンポーネントを正確に組み合わせて自転車を組み立てます。

このデジタル時代において、購入希望者は、同社の Web サイトを通じて最初から最後までカスタム ビルドを指定できます。

昼食後、チームはジー・アサートン個人のプレイバイク、トラベル 150mm の 29er を私たちに提供すると告げました。 私たちの指示は、MTB レジェンド (そして Red Bull Hardline の生みの親) ダン・アサートンを、彼が作ったトレイルを追いかけることです。 ゴクゴク！

Dyfi Bike Park は Atherton Bikes 本社から車で約 9 分の距離にあるため、新しいパーツをテストしたり、一般の人々と連絡を取り合ったり、あるいはただ乗りに出かけることもこれほど簡単なことはありません。

自転車に対する真の情熱とブランドの成長を結びつける脈が、そのすべての活動に貫かれています。

ウェールズの丘の中腹にあるこの 650 エーカーの敷地では、針葉樹が生育し、掘られたばかりのトレイルの灰色のヘビと一緒に稼働中の製材所用に収穫されます。

Athy [Dan] と Dyfi 発掘チームには、たくさんのモチベーションが詰まっています。 彼らは、赤から三重の黒までの段階に分けられた道を作成する、線路の背後にいる黒幕であり筋肉です。

私たちは、ワールドカップのダウンヒラーのアル・ボンドやフリーライダーのアルフ・レイナーなど、ディフィの常駐コーチたちに遭遇しました。彼らは自転車で生活しているようで、（コーチをしていないときは）シュレッド・マンションのクルーと一緒に新しい驚異的なバイクに乗って週末を過ごしています。良い、トリプルブラックのオークリーアイコンウェイ。

アシーに会えるのはいつも嬉しいです。 彼の特徴的な半笑いと乾いたウィットの下には、静けさと本物の暖かさがあります。 彼は常に優れたアドバイスと正直なフィードバックを提供してくれるため、新しくて難しい領域をフォローするのに理想的な人物です。

Icon Wayもまさに暴動だ。 風が強く路面は濡れているにもかかわらず、トレイルは素晴らしいリズムを持っています。 ダンとチームは、Dyfi の王冠にあるこの新しい宝石を完成させるために本当に時間を費やしました。

巨大なジャンプやGアウトを誘発するバームを越えてトリプルブラックダイヤモンドのトレイルを流れると、バイクは安心感のある分厚く、安定していて予測可能であると感じます。

これは、ハードにプッシュしたときに最高のパフォーマンスを発揮するマシンです。開発ライダーがワールドカップのプロであることを考えれば、驚くことではありません。 コントロールの限界に達したときこそ、その不活性な感触のシャーシが、予測不能な動作やハンドリングの癖を伴わずにユーザーにフィードバックしてくれるのです。 バイクにすぐに親しみを感じることはまれですが、これはそのような馬の 1 つです。

Gee のバイクの 480 mm リーチ (身長 6 フィートを考えるとコンパクト) は快適で、バックエンドが短いためチャック可能ですが、本質的に安定性があります。

フレームには、有名なサスペンションの第一人者であるデイブ・ウィーグルによって設計され、2021年ワールドカップシリーズでレースされたコメンカルDHバイクのプロトタイプで使用されているものと同様の6バーDW6リンケージサスペンションシステムが使用されています。

これにより、しっかりとしたサポート感が得られるだけでなく、後輪が地面をしっかりと追従し、優れたフィードバックと驚くべきトラクションを提供すると同時に、優れたペダリングプラットフォームを提供し、バイクをホップするのに最小限の労力で済みます。

バックエンドは非常に硬く反応性が高いですが、コーナーではねじりフレックスが負荷されているように感じられ、トラクションが失われるとバイクが激しく反り返ります。これはコンチネンタル デア カイザー タイヤの硬いサイドウォールでは助けられません。

ダン・ブラウン氏は、このバイクは試作モデルであり、最終バージョンではリアに薄いカーボンチューブが搭載され、バイクに負荷がかかったときのコンプライアンスとトラクションがさらに高まると説明しています。

これは、地球上で最速のライダーにアクセスできることの利点です。 アサートン・レーシングのライダー、チャーリー・ハットンは、最大限のグリップとフィードバックを提供するために、新しく改良されたリアトライアングルがどの程度屈曲する必要があるかをテストするのにかなりの時間を費やしました。

この詳細レベルと、ブランド独自の製造方法で可能な迅速なプロトタイピングとの組み合わせにより、大量生産の自転車メーカーとは大きく異なります。

革新的な素材と手法を使用してエキサイティングな新しい自転車を作成する英国の自国企業を見るのは素晴らしいことです。

アサートン ブランドは、3 兄弟の自転車乗りから、世界的に有力なレーシング チームに成長し、今では本格的な自転車メーカーになりました。 次に何が起こるのか、そして最終生産バイクを試してみるのが待ちきれません。

スタッフライター、MBUK

Will Soffe は BikeRadar の寄稿者であり、姉妹タイトルである Mountain Bike UK のスタッフ ライターでもあります。 ウィルは最高レベルのマウンテンバイクを経験しており、2014年にワールドカップサーキットでレースをし、その後トレックファクトリーレーシングのメカニックとしてフルシーズン働いてきました。 最近では、彼は Mojo Suspension で働き、そこで初めて非対称ホイールを実験しました。 その結果、ウィルはサスペンションのセットアップから最新のバイクの限界までのテストに至るまで、マウンテンバイクに関するあらゆることの専門家となっています。 彼はブリティッシュ サイクリングの資格のあるコーチでもあり、スキル コーチング会社 +3 MTB でバイク セットアップ クリニックを運営しています。

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