ヨットに温水を設置する方法

船内にお湯があれば、長時間のクルーズもより快適になります。 ダンカン・ケントがヨットに温水を設置する方法を説明

ボートに加圧されたお湯があれば、船上での快適な生活が大きく変わります。 一日の始まりに熱いシャワーを浴びると、乗組員はその日の活力を得ることができ、やかんを沸騰させずに食器や衣類を洗うのがとても簡単になります。

ボートで贅沢なお湯を楽しむには、加圧淡水システムと加温器の両方が必要です。 最新の量産ヨットのほとんどには、少なくとも基本的な冷水システムが装備されており、蛇口をひねると圧力が低下して作動するポンプが組み込まれています。 そうでない場合は、非常に簡単で低コストで実行できる変更です。 温水システムは同じポンプと給水を利用しますが、温水蛇口に向かう途中で熱器を通って配管されます。

温水器は、電気発熱体を備えた厳重に断熱された銅またはステンレス鋼の水タンクで、家庭用の温水タンクと何ら変わりません。 銅製タンクはスチール製に比べて保温性にわずかに優れ、優れた抗菌特性を持っています。

海洋用加温器と家庭用タンクの違いは、エンジンの淡水冷却ポンプからの水が循環する螺旋状の銅管も含まれていることです。 一部のツインコイル温水器は、推進エンジンとディーゼル燃料の温水加熱システムの両方からの温水を循環させたい場合にも利用できます。

ポンプ、発熱器、膨張タンク、アキュムレータータンク、複数の出口を備えた家庭用冷温水システム

電力を消費する場合、熱器には、商用電源を使用している場合に使用する 220Vac エレメントを内蔵するか、家庭用バッテリーから電力を供給する 12Vdc エレメントを内蔵することができます。 ただし、後者は消費電力がはるかに低く (通常は 300 W)、水を加熱するのにかなりの時間がかかりますが、夏の間に使い切る余剰の太陽光発電がある場合には素晴らしいアイデアです。

一部の温熱器は、220Vac 要素に電力を供給するためにインバーター (DC から AC コンバータ) を使用しますが、これは単に非効率が増大し、大量のバッテリー容量 (1kW の発熱体ごとに 100A) を消費するだけです。 実現可能ではありますが、家庭用リチウムイオン電池バンクと大量の太陽光発電または発電機を持っている人にのみお勧めします。

熱器に接続するには真鍮のネジコネクタが必要ですが、それ以外の場合は、プッシュフィットジョイントを備えたプラスチックパイプの方が振動や動きに対して耐性があります。

理想的には、ボートの推進力にあまり悪影響を及ぼさずに温水を供給するのに十分な電力をシステムが生成するには、13 馬力 (2 気筒ディーゼル) 以上のエンジンが必要です。 シャワー 1 ～ 2 回分に十分なお湯を作るにはモーターを約 30 分稼働させる必要があり、一日中お湯を沸かせるには 1 時間ほどモーターを稼働させる必要があります。

このシステムでは、供給パイプと戻りパイプをエンジンに接続する必要があり、温かいエンジン冷却水を使用してタンク内の真水を間接的に加熱します。 この方法は間接的な熱交換器冷却エンジンで最も効果的ですが、効率は劣るものの原水冷却エンジンでも機能し、得られる熱水の温度はわずかに低くなります。 原水から淡水への変換キットはさまざまなエンジンで利用できるため、今がアップグレードの時期かもしれません。

ほとんどの間接水冷船舶用ディーゼルにはすでに取り付け位置が用意されており、接続されていない場合は通常はブランクになっています。 必要に応じて、これらのブランキング プレートを取り外して差し込み口と交換し、エンジンと発熱器の間に耐熱性のフレキシブル ホースを接続します。

膨張タンクにより、圧力解放バルブの不必要な作動が防止されます。

使用する加熱方法に関係なく、火傷の危険を避けるために、加熱器には淡水出口パイプにサーモスタットミキサーバルブと、何か問題が発生して水が沸騰した場合に備えて圧力リリーフバルブ（PRV）が装備されています。 前者では、ユーザーが水温を（安全な範囲内で）設定できます。 後者は、緊急時に排水できるようにビルジにパイプで接続する必要があります。

熱器から出る温水パイプに膨張タンクを取り付けると、過剰な圧力が軽減され、圧力リリーフバルブが不必要に作動するのを防ぐことができます。 タンクのサイズは熱器の容量の約 10% に設定し、システムに合わせて圧力を設定し、タンクのバルブに自転車ポンプを接続して時々維持する必要があります。

温水器を取り付けると、淡水システムの容量が効果的に拡張されますが、選択する温水器タンクのサイズは、利用可能なスペースの量によって部分的に決まります。 最も制限的な要因は、エンジン冷却水ヘッダー タンクのレベルより下にエンジン水コネクターを備えた発熱器を取り付ける必要があることです。

また、循環パイプでの熱損失を減らすために、発熱器をできるだけエンジンの近くに取り付けることをお勧めします。 これは、多くの場合、希望するよりも少ないお湯の容量で満足する必要があることを意味しますが、温度をかなり高く設定し、追加の冷水を混合すると、さらに効果が高まります。 たとえば、15 リットルの温水器は、通常、少なくとも 2 回のシャワーに加えて、日中の食器洗いなどの一般的な使用に十分な温水を生成できます。

港に車で向かう間に乗組員の何人かにシャワーを浴びてもらったり、バッテリーを充電するためにエンジンがかかっている間に皿洗いをしたりするなど、賢明な計画を立てればさらに前進することもできます。

停電中は、シャワーが温まるのを待って水を無駄にするのが好きではないので、清潔なバケツを近くに置いて、シャワーが温まり始めるまで水を流し、後でその水を別のことに使います。 または、シンクが近くにある場合はプラグを差し込み、お湯が出始めるまでそこにシャワーを流すこともできます。

エンジンコントロールは右舷にあり、デッキシャワーも同様です

長方形のタンクもいくつかありますが、ほとんどの温熱器は円筒形であることが多く、狭い場所に押し込むのには最適な形状ではありません。 また、正しい向きもありますので、垂直取り付けか水平取り付けかを必ず指定してください。

それらを取り付ける通常の場所は、ベッドまたはサルーンの座席の下です。 どこを選んでも、付属のブラケットを使用してしっかりと取り付ける必要があります。15 リットルのモデルでも満水時には重くなり、固定が不十分だと荒れた海で破れてしまいます。

最近のボート配管で好まれている方法は、多少の動きや振動を許容できるほど柔軟性のあるプラスチックのプッシュフィット配管とジョイント (Hep2O や Speedfit など) を使用することです。

かさばる熱源器を置くには、寝台や座席の下が適しています。

パイプと継手はほとんどの配管業者や DIY ストアで入手できますが、タンクに取り付けるときに銅製のネジコネクタに切り替える必要がある場合があります。 通常、冷水入口には温水の逆流を止める逆止弁が組み込まれており、出口には通常ミキサーバルブが取り付けられ、すでに配管されているため、入口と出口の識別に注意してください。

エンジン冷却剤ホースはそのように等級付けされる必要があり、通常はキャンバスで強化されたゴムホースで作られています。 出口パイプよりもはるかに高温になるため、耐熱性、定格圧力 (通常は最低 5 bar/70 psi)、冷却液中の不凍液の影響を受けないものである必要があります。

長いパイプからの熱漏れを防ぐために、発熱器をエンジンのできるだけ近くに設置するようにしてください。家庭用暖房システムと同様に、理想的には発泡チューブで断熱する必要があります。

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