メイソン サイクルの創設者が自転車、ビジネス、サイクリングにおける成功の定義について語る

ドム・メイソンは、少量生産の職人と大量生産業界の巨人の間の隙間を見つける

ジョシュ・エヴァンス著

公開日: 2018 年 9 月 6 日午後 1 時 45 分

私がドム・メイソンに初めて会ったのは数年前、ロンドンのサイクルショーでした。 私の親しい友人が 2015 年にメイソン サイクルズでパートタイムで働き始め、ショーでドムを紹介してくれました。 私はすぐに、ドムの知識、信頼性、サイクリングに対する熱意、高品質の製品、そしてもちろん彼の会社メイソン・サイクルズに対する誇りを感じました。

数回のミーティングの後、元キネシスのフレームデザイナーに対する私の第一印象が確認され、マーケティングにおける何の協調的な努力もなしにメイソンサイクルズの成長が、同社が販売するフレームセットとバイクを雄弁に物語っている。

Mason Cycles は 3 つの金属フレームセットを製造しており、英国ブライトン郊外の本社でデザインされ、イタリアの職人による小規模バッチのフレームビルダーによって製造されています。

同社の当初の存在意義は、究極の 4 シーズン対応スーパーコミューターを製造することでしたが、現在ではそれをはるかに超えたものへと発展しました。 現在、アルミニウム、スチール、チタンのカーボンフォークフレームセットは、さまざまなライディングスタイルに合わせてさまざまな価格帯を提供しています。

ドム・メイソンは最近、BikeRadar本社を訪問し、メイソン・レゾリューション2を初めて見せてもらいました。また、メイソン・サイクルズとは何なのか、そしてブランドが将来どこに向かうと考えているのかについて、ブライトン在住のドム・メイソンと話をしました。

ドム・メイソン: 「ヨーロッパで働きたかったし、イタリアでも何かをしたかった。小さな小さな場所がいくつかあるが、工場とは呼べない、大工仕事のようなものだ。

「私はチューブを持って、そこにいた人たちとデザインを練りたかったので、それを実行しました。本当に大変でした。イタリアで自転車を作っている人は教えてくれません。なぜなら、道を見つけるのは本当に難しいからです」何年もかかりましたが、最終的に適切な場所を見つけたとき、コミュニケーションが取れなかったため、大量のプロトタイプを作成する必要がありました。

「台湾ではデザインの写真を送るとバイクが戻ってくるが、イタリアではそれができない。現地に行ってチューブを持って物を曲げなければならない。

「最初の[メイソンサイクル]バイクはそこから生まれました、そしてその後の目標は究極のフォーシーズンバイクを作ることでした。それはキネシスで働いていたときに作り始めましたが、これらの小さな小さなワークショップで作りたかったのです」こうして私たちの最初の 2 台のバイクが誕生しました。」

メイソンが「プログレッシブ サイクル」と名付けたこれらの先進的で耐久性のあるバイクの初期デザインは、ジョシュ イベットがトランスコンチネンタル レース 2015、イタリア ディバイド 2017 で優勝、バイキングマン オマーンで 2 位を獲得するなど、数人のウルトラ耐久ライダーの注目を集めました。メイソンサイクルのフレームセット。

ドム・メイソン氏は自分のバイクがレースで勝つとは予想していませんでしたが、ウルトラ耐久レースの人気の高まりと、レースに興味のない人でもバイクパッキング・アドベンチャーなどでより遠くへ、より速く走れるようになることを歓迎しています。

「私たちのブランドが進歩するにつれて、ジョシュ・イベットがメイソン・ディフィニションに乗って2015年の大陸横断レース（TCR）で優勝したときは、すごいと思いました。

「その時点で、人々は私たちのバイクにもっと興味を持ち始めました。レースは私の趣味ではなかったので、いつも少し恥ずかしい思いをしています。でも、私はパフォーマンスものが好きで、ジョシュがそのレースで優勝し、今ではますます多くの人がレースに興味を持っています」自転車に荷物を積んで、遠くまで出かけます。

「ウルトラ耐久ライダーは必ずしも速く走れるわけではありませんが、遠くまで進んでいます。そして今、私たちのバイクに乗っている選手たちは、目的地を念頭に置いて走っており、速く走っています。彼らは自分のバイクにすべてを積んで、ただ進んでいるのです」ジョシュが TCR で優勝した直後、私はハッシュタグ #FastFar を思いつき、それを 3 年間続けた今、私たちは自分たちを Fast-Far バイク会社と呼び始めました。

「バイクはフォーシーズンバイクからこのバイクへと変化しました。私が最初に考えた最高のフォーシーズンバイクは、速く遠くへ、大陸を駆け抜ける最高のバイクに変わりました。遠くへ行き、感じたいのであれば、自転車と関わると、これが私たちの自転車の役割です。」

業界大手のスペシャライズド、トレック、キャノンデールなどは、わずかな利点を生かすために、毎シーズン巨額の資金を投じて、新しい最高級のオールラウンドレースバイクや空力特化のフレームセットを開発しています。

これらのバイクは、スポーツのトップレベルで毎年信じられないほどの成功を収めており、消費者にワールドツアーサイクリングの味わいを提供するだけでなく、ほぼすべての人がその後の季節や年月に楽しむための避けられないトリクルダウンテクノロジーを提供しています。

これらの同じ会社は、ソーシャル メディアの影響でアドベンチャー バイクやグラベル バイクも提供しており、私はサイクリングのあらゆる側面を歓迎します。

しかし、メイソン サイクルの有機的な成長と発展は、実際の開発よりもマーケティング キャンペーンに多くの費用が費やされたかどうかは別として、最新のグラベル/アドベンチャー バイクの通常のマーケティングやプレス リリースとは何かが異なり、新鮮な変化のように感じられます。またはバイクの生産。

「道に迷ったり、人々が転落したり、冒険をするというアイデアが好きです。ツール・ド・フランスの表彰台とは対照的に、それが私たちにとって重要なことです」とドムは言います。

「人々が自転車で何をしているかに注目し、業界全体がグラベルバイクを作ってきた中、私たちはグラベルなどを走ることができるバイクを開発したため、これをライドドリブンデザインと呼んでいます。

「人々はそれを理解しており、彼らは私たちを追い詰めていますが、私たちはこれまでに自転車の広告を4回しか掲載していませんが、すぐにそれを増やすつもりはありません。

「もう一つ言えるのは、バイクの開発に100万ポンドを費やしたかどうかは関係ないということだ。ヘッドチューブが高いと、バイクは適切に登ったり加速したりできない。そんなことはないんだよ、君は」必要に応じてハンドルバーを積み上げることもできますが、これは加速が良く、コーナーを突き抜け、何マイルも走行できるように設計されており、管理するのは非常に綱渡りです。」

Mason Cycles は、Dom が最新のテクノロジーを導入するために妥協をしないことを選択したため、さまざまなフレーム オプション用のコンポーネントを独占的に開発、製造してきました。

最近リリースされたメイソン レゾリューション 2 には、スルーアクスルとフラットマウントの標準ディスク ブレーキを可能にするカスタムメイドのドロップアウトがあり、メイソンのフレームセットで使用されているカーボン フォークは、メーカーからの既製のオプションとは対照的に、メイソンのカスタム ツールを使用して製造されています。極東。

もちろん、ネジ付きボトムブラケットはプレスフィットオプションよりも高価で重いですが、だからといってメイソンサイクルが各モデルにネジ付きボトムブラケットを使用することを止めるわけではありません。

従業員数がわずか 5 人の比較的小規模な会社にとって、これらの決定には多大な費用がかかりますが、明らかに機能しており、幅広い聴衆にとって魅力的な会社です。

「当社のバイクの購入者には2つのタイプがいます。非常に熱心なライダーだが、信号待ちでトレックやスペシャライズドの隣にトレックやスペシャライズドを並べて座るのを好まない若い人たちと、3台を販売している年配の人がいます」または、この 1 台の自転車を購入するために 4 台の自転車を購入する人は、通常、自転車の各詳細を自分で指定します。

「トランスコンチネンタルレースやイタリーディバイドなどの素晴らしいレースのすべてで我々は存在感を示しているが、それは我々を通じてではなく、上位3～4位でフィニッシュしている選手たちを通してのものであり、それが我々の存在感と評判だ。 1 日 320 マイルを走行するマシンに愛着を持てなければ、ライディングを楽しむことはできません」とドムは言います。

Mason Cycles の自転車とビジネスは、予測可能で画一的であると感じられることが多い業界にとって新鮮なものです。 同社はまだ成長と発展を続けており、通常の新興ブランドとはまったく異なるモデルを通じて初期の商業的成功を収めているようであり、また、他の少量生産ながら評判の高いフレームビルダーよりも大規模な手作り製品を提供しています。

ブランドが成長するのを楽しみにしています。メイソン サイクルのいくつかのバイクに限定的に乗った後は、さらに楽しむのが待ちきれません。

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