ピナレロが「不可能」な 3D を作成

イネオスのライダーは、自然からインスピレーションを得たバイクで今月後半に現在の記録を破ることを望んでいます

ザトウクジラ、ダン・ビガム、3D プリンターの共通点は何ですか?

その答えは、彼ら全員が、今月予定されている UCI アワーレコード挑戦に向けて、フィリッポ・ガンナの新しいトラックバイクの設計と開発に参加したということです。

ピナレロは、10月8日にスイスのグレンヘン競輪場で時間との勝負に臨むために、可能な限り最速のバイクを開発するという追求において、石を残していないように見える。

Ganna の Ineos Grenadiers チームにバイクを提供するこのイタリアのブランドは、これまでに作られた最速の追跡バイクである Bolide F HR 3D を目指して、馴染みのあるルートと不慣れなルートの両方をたどりました。

明らかに見出しを掴むのは、Ganna の新しい Bolide の製造に使用される製造プロセスです。 ピナレロによれば、3D プリンティングにより「既存のカーボンファイバー技術では再現できない新しい形状と機能」の導入が可能になったという。 その結果、これまでに作られた初めての、そしてピナレロが最速の高性能 3D プリント バイクが誕生しました。

空気力学的性能、パワー伝達、快適性はすべてガンナの「ユニークな解剖学的構造」に基づいて設計されており、主な目標でした。 ピナレロは、追加の内部補強と新しいチューブ形状を可能にした 3D プリントの力によって、すべてが可能になったと信じています。

重要なことは、これにより「開発時間が大幅に短縮」され、ピナレロは従来の、はるかに遅いカーボンファイバー金型プロセスの時間的制約に「足止め」されることがなくなりました。

象徴的な UKSI トラックバイクを設計したディミトリス・カツァニス率いる英国を拠点とする Metron AE と提携した Bolide HR は、3D プリンティング用途向けに特別に作られた高強度のスカンジウム - アルミニウム - マグネシウム合金である Scalmalloy を中心に設計されました。は、3D プリントされた Mythos Elix ステムなどの市販コンポーネントの製造にすでに使用されています。

新しいフレームは 5 つの部分で構成されています。フロントの三角形は 3 つの部分で構成され、シートとチェーンステーがさらに 2 つの部分で構成されています。 次に、航空宇宙グレードのエポキシを使用して接着されます。 前述の補強は、バイクの 2 つの高応力領域であるフォークヘッドとハンドルバーエクステンションの両方にチタンの形で使用されています。

バイクの強度を測定するために、フレームのコピーが独立したテストのためにドイツに送られました。 ボリードは見事に合格し、ISO4210 に合格した初の完全に乗れる UCI 準拠エアロバイクとなりました。

HR は、ブランド名が記載されていないプロトタイプの形式で、すでに現実の世界で成功を収めており、Ineos のパフォーマンス エンジニアである Dan Bigham が 8 月に新しいアワーレコードを達成するのに役立ちました。 ビガムは、Bolide F HR 3D フレームセットや、クランクセットなど、ガンナのマシンで使用される他のコンポーネントの開発を支援しました。

それでは、ピナレロがガンナのサイクリング界の最も歴史ある記録の一つを破るのに役立つと期待している重要な開発にはどのようなものがあるのでしょうか?

抗力分布の分析により、シート チューブとシート ポストを合わせて、フレームとフォークの総抗力のほぼ 40% が寄与していることがわかりました。 ライダーの脚が常に周囲の空気を交互にそらしているため、このエリアの周囲の空気の流れは特に乱流になります。 空気の流れはシート チューブに付着したままではなく、シート チューブから常に分離され、低圧の領域が形成され、その結果、抗力が生じます。

これに対抗するために、ピナレロは自然に目を向けました。 正確にはザトウクジラ。

アデレード大学による広範な研究によると、その大きな体に似合わず小回りをするなど、クジラが海中で操縦する能力は、前足ひれの突起によって助けられていることがわかった。 研究者らは、そのデータを航空機と自転車の両方に活用し、2016 年にはフレーム設計の特許も申請しました。彼らの研究の不可欠な部分は、自転車のシートチューブの突起を尾根の形で模倣することにより、空気の流れの分離が可能になることを示しました。最小化され、抵抗が減少します。

ピナレロはこの研究を取り入れて、新しいボリードに適用しました。 研究開発パートナーである NablaFlow と協力して、AeroCloud 上で多数のシミュレーションを実行し、最も効果的な設計パターンを見つけました。 ライブライダーを使用したさらなるCFDと風洞テストを経て、AirStreamテクノロジーが誕生しました。 AirStream は、ピナレロが「アデレード大学の先駆的研究を最大限に活用した、フレーム上の AirNode のユニークなパターン」と呼ぶものを使用しています。

Bolide のフレーム設計は、「装備の長さと幅の比率は 3:1 を超えてはいけない」という UCI の 3:1 ルールの撤廃も利用しています。 翼形部のチューブ部分はより深く、よりスリムになり、比率は 6:1、最大で 8:1 になりました。 これはボライドのヘッドチューブ、ダウンチューブ、シートチューブで特に顕著です。

ピナレロはまた、ボトムブラケットを 70mm から 54mm に、ホイールハブをリアで 120mm から 89mm に、フロントで 100m から 69mm に縮小し、バイクの前面領域の縮小に貢献しました。 ただし、ボリードのフォークとシート ステーには伝統が維持されており、ピナレロが「実証済みの方法」と呼ぶ、バイクのディスク ホイールにぴったりと密着する細いフォークとステーを使用します。

イタリアのブランドは、2015 年にブラッドリー ウィギンスの 1 時間チャレンジにハンドルバーを提供し、サイクリングにおける金属 3D プリンティングの先駆者となりました。 ピナレロは、バイクだけに焦点を当てるのではなく、バイクとライダーを合わせた抵抗を軽減することを目的としたセットを設計し、バーが再び焦点となりました。これは、より空力学的に優れたパフォーマンスを生み出すための以前の多くの試みでよく見られた「間違い」でした。効率的な機械

ハンドルバーの特殊な形状により「ドラッグペナルティ」が発生しますが、ガンナのドラッグも大幅に軽減されます。 数回の CFD 最適化によって作成された 3D プリントされたバーは、その形状が構造上の問題を引き起こさないことを確認するためにメトロンによる厳格なテストも受けました。

注目すべきことに、ピナレロ ボリード F HR 3D は、ピナレロの公式小売店を通じて注文し、オンデマンドで構築することで、一般の人々に提供されます。

詳細については、pinarello.com をご覧ください。

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Luke Friend は 25 年間、ライター、編集者、コピーライターとして働いてきました。 彼は書籍、雑誌、ウェブサイトを通じて、メジャー リーグ ベースボール、ナショナル トラスト、NHS などのさまざまなクライアント向けに幅広いトピックを取り上げてきました。 彼はファルマス大学でプロフェッショナルライティングの修士号を取得しており、自転車整備士の資格も持っています。 テレビでツール・ド・フランスを見た影響もあり、幼い頃から自転車愛好家だった。 彼は、通常のロードライダーやグラベルライダーであるだけでなく、今日に至るまで自転車レースの熱心なファンでもあります。

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