MSロッドの価格は10万タカに達する

業界関係者によると、バングラデシュの建設セクターは、開発活動の遅れで多​​くの労働者が失業する一方、軟鋼（MS）棒やその他の主要建設資材の価格が頻繁に値上がりしているため、困難に直面している。

現在進行中の米ドル危機による燃料とエネルギー価格の上昇により生産コストが上昇したため、MSロッドの価格は火曜日に1トン当たり10万タカを超えた。

しかし、バングラデシュ貿易公社は月曜日以来、60グレードのMSロッドの価格を1トン当たりタカ92,500と、以前のタカ95,500から引き下げている。

バングラデシュ建設業協会（BACI）の元会長、SM・コルシェド・アラム氏は、「コストの上昇は建設会社だけでなく、資金循環の鈍化によって国全体の経済成長にも影響を与えるだろう」と述べた。

同氏はさらに、最新の公共調達規則（PPR）でそうすることが義務付けられているにもかかわらず、政府機関は一般的な原材料費に合わせて開発プロジェクトのコストを調整していないと述べた。

同氏は、PPRについて言及し、実施期間が18カ月を超える政府プロジェクトのコストを調整するオプションを提供すると述べた。

一方、実施機関は外国資金によるプロジェクトのコストを調整します。

このような背景から、アラム氏は、政府資金によるプロジェクトも必要に応じて調整するよう要求し、さもなければ建設会社は巨額の損失に陥ることになる。

元BACI長官によると、全国には500社以上の建設会社があり、直接的または間接的に約500万人を雇用しているという。

「したがって、業界のお金の循環が鈍化すれば、これらの人々は経済的困難に陥るだろう」と同氏は述べた。

ミール・ホールディングスのマネジング・ディレクター、ミール・ナシル・ホセイン氏は、原材料価格の頻繁な値上がりは経済のさまざまな分野に多大な影響を与えており、建設業も例外ではないと述べた。

建設業界はここ数年、さまざまな材料、特にMSロッド、石材チップ、アスファルトの継続的な価格高騰に苦しんでいる。

同氏は、「地元資金によるプロジェクトのほとんどが契約に価格調整条項を設けていないため、状況は耐え難いものだ」と述べた。

その結果、多くの企業が資本を失い、銀行債務不履行になる可能性が高い。 また、プロジェクトの実施も遅れ、経済にも影響を与えるだろう。

バングラデシュ商工会議所連合会の元会長でもあるホサイン氏は、現在の状況を考慮して、政府が進行中および今後のすべてのプロジェクトに価格調整条項を盛り込むべきだと提案した。

KSRMの副マネージングディレクターであるシャハリアル・ジャハン・ラハト氏は、現在工場ゲートからMSロッドを1トン当たりタカ97,000で販売していると述べた。

しかし、他の場所で販売される場合、輸送コストと積み下ろし料金により、小売価格は 10 万タカを超えます。

その後、ラハット氏は、いずれにせよ最終的に価格が再び上昇することを考慮すると、顧客は依然としてMSロッドを購入しているため、価格上昇にもかかわらず、売上に目に見える影響はないと述べた。

一方、市場リーダーであるBSRMは、工場ゲートからMSロッドを1トン当たり10万タカで販売している。

BSRMの副マネージングディレクターであるタパン・セングプタ氏は、「生産コストが異常に高かったため、価格が調整された。現在、廃船の金属を使ってロッドを生産するには、最低でも10万3,560タカのコストがかかる」と述べた。

生産コストの内訳について、業界関係者らによると、スクラップ鋼の価格はトン当たり7万2,000タカだが、ビレット製造から出る廃棄物のコストは1トン当たり9,300タカだという。

さらに、運営コストは、燃料とエネルギーの 15%、輸入税 1,500 タカ、前払所得税と付加価値税 700 タカを含む、1 トンあたり約 20,000 タカです。

こうした背景から、各メーカーは商業調整の一環として値上げを決定した。

「使用されるスクラップ鉄鋼の約90％は輸入されている。そのため、米ドル価格の上昇と最近の燃料およびエネルギー価格の上昇に応じて生産コストが増加している」とセングプタ氏は述べた。

さらに、スクラップ鉄の価格は最近、国際市場で 1 トン当たり 60 ドルから 70 ドルに上昇しました。

過去７カ月間で米ドルの価値は現地通貨に対して約２２％上昇した。

そのため、鉄鋼メーカーは原材料を輸入するために、1米ドルあたり112タカで信用状（LC）を決済する必要がある。

このような状況下で、LCの開設は困難に直面しており、工場のフル稼働が妨げられ、ビジネスに支障をきたしている、と同氏は付け加えた。