収集する価値のある 10 台のクラシックなピックアップ トラック

クラシックなピックアップ トラックへの投資をお考えなら、私たちはあなたにぴったりの逸品をいくつか見つけました。

野球、アップルパイ、資本主義と同じくらいアメリカ的です。ピックアップトラックアメリカの農場労働者が日常のブルーカラーのニーズに合わせてモデル T を改造していることをヘンリー・フォードが発見したとき、フォードがピックアップ ボディを備えたモデル T を発表して以来、典型的なアメリカ車としての地位を確立しました。

市場調査によると、100年近く経った今でもピックアップトラック市場は米国で最も人気のある自動車であり、2028年までに2,500億ドル以上の市場シェアに成長するとのことだ。

ほとんどの真新しいピックアップ トラックの価格は軽く 10 万ドルを超えますが、その多くは依然として混沌とした中古車市場に目を向けています。 しかし、「安価な中古車」セグメントが消えつつあるため、購入者は車の支払いに6桁をつぎ込むか、それとも評価額の上昇を期待して何かに投資するかを決断する必要がある。

幸いなことに、私たち HotCars は調査を完了し、10 のリストを作成しました。クラシック収集する価値のあるピックアップ トラック、つまり、これらの珍しい宝石を見つけることができれば。

GMC サイクロンが市場に登場したときに誰もの注目を集めなかった時代を想像するのは難しいですが、1991 年には間違いなくそうでした。現在は主に、現代のマッスル トラックへの道を切り開いたプロトタイプ スポーツ トラックとして賞賛されています。 , サイクロンは、デビュー当初は一般大衆からほとんど評価されませんでした。 複数の輸出市場を渡り歩いたり、ポンコツ運動の最中に廃品置き場に現れたりするまで、サイクロンは息子の中で楽しい時間を過ごしており、それは当然のことです。

かつて世界最速の量産トラックとして知られていたサイクロンは、ピックアップトラック初の四輪アンチロック ブレーキ システムも備えていました。 このターボチャージャー付き 4.3 リッター V6 エンジンは、280 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを発生し、サイクロンを 0-60 回転まで 6 秒未満で加速させました。これは当時のコルベットよりも速かったです。 25,000 ドルからはどこでも譲ってくれると予想してください...自分のものを譲ってくれる人が見つかったら、それは可能です。

前述のサイクロンとは異なり、フォード F-150 ライトニングの最初のバージョンはすぐに成功を収めました。 シボレーの 454 SS の直接のライバルとして 1992 年にデビューした F-150 ライトニングは、ブルーカラーの主力労働者から都市の有能な日常ドライバーまで、フォードの玄関口トラックとして機能しました。 新しく設立された特殊車両チーム (SVT) によって開発されたライトニングは、由緒ある 351 ウィンザー V8 を特徴とし、高流量インテークマニホールドとシリンダーヘッド、アルミニウム合金ピストン、ステンレスの使用により構造的完全性を維持しながら出力を向上させるための活発なアップグレードが施されました。スチール製の短管ヘッダー。

240馬力と260ポンドフィートのトルクしか発生しませんでしたが、このライトニングのためにフォードが協力したのは、ジャッキー・スチュワートという名前の身長5.5フィートのスコットランド人ドライバーでした。 フォードエンジンを搭載したレースカーのおかげで何度も勝者の輪に加わった後、フライング スコットはライトニングの開発中に多くの才能を発揮し、当時最高のハンドリング スポーツ トラックの開発に直接責任を負いました。 スポーツトラックの愛好家は、堅実な車両を手に入れるために、妥当な 18,000 ドルを支払うことを期待できます。

おそらく史上最高のトラックブランドであるハイラックスは、地球上の地域に応じてさまざまな名前で呼ばれています。 しかし、ここ北米では、愛情を込めて「トヨタ ピックアップ」と呼ばれるこの不殺トラックは、数十年経った今でも北米の高速道路を徘徊し続けています。 トヨタのピックアップはすべて事実上壊れませんが、コレクション性の点で当社が作成したピックアップがすべて同じというわけではありません。 これは、第 4 世代 N50 シャーシ、より具体的には SR5 4x4 Xtra Cab 用に予約されています。

アイヴァン「アイアンマン」スチュワートと彼の尊敬する PPI SR5 バハ トラックのおかげで、オフロード レース界ではすでにレジェンドとして知られています。SR5 は、1985 年の映画「バック トゥ ザ フューチャー」で上映され、謙虚なトヨタの地位を確立したおかげで永遠に不滅の存在となりました。インスタントクラシックとしてピックアップします。 適切に分類された例は引き続き 22,000 ドル前後で推移しています。

フォード F-150 ライトニングがスポーツ トラック運動の象徴であるなら、シボレー 454SS に感謝する必要があります。 ライトニングが市場に投入される丸2年前の1990年にデビューした454SSは、それほど優れたとは言えないダッジ・シェルビー・ダコタ以来のアメリカ初のスポーツトラックでした。 おそらく GM の最大のトリムマークである 454SS を借用したこのシボレー マッスル トラックは、C1500 C/K シャーシをベースとして使用し、60 年代と 70 年代のマッスル カーのページをそのまま抜粋して、その特徴を詰め込みました。最大の量産エンジン。

3500 シリーズ C/K に搭載されている 7.4 リッター V8 を誇る 454SS は、240 馬力と驚異的な 385 ポンドフィートのトルクを発生し、このスポーツ トラックが単に巨大なエンジン以上のものであることを保証する他の多数の工場の優れた機能を備えています。車輪。 ガス封入ビルシュタインショックアブソーバー、フロントスタビライザーバー、ファストレシオステアリングギアアセンブリ、ロッキングディファレンシャルのより高いアクスルレシオを通じてサスペンションをアップグレードします。 史上初のスポーツ トラックの 1 つとして当然の評価を受けており、クリーンな車両の価格は軽く 30,000 ドル近くになります。

関連：シボレー 454SS の気に入っている点は次のとおりです。

他のものと同様、歴史には繰り返されるものがあります。特に自動車の歴史においては、ダッジは数々のトリックの奥深くまで到達し、最も古い戦略の 1 つを取り除きました。 なぜなら、歴史が示すように、フォードとシボレーが終わりのないトップの切り札ゲームでお互いの時間を費やしている一方で、ダッジはフォードとシボレーが生産ラインナップに導入しているポジティブな性質を適応させながら、遠くからその動きを観察しているからです。 初代チャレンジャーから現代の TRX に至るまで、ダッジは何度も何度も二兎との競争で常に勝利を収めてきた亀であり続けています。

おそらく最も時間がかかった対応として、ダッジは 2002 年についにバイパーを搭載したラム SRT-10 でスポーツ トラック市場に再参入しました。北米では日常的な環境で 1/2 トンのトラックが標準になりつつあった時期に、それはスポーツトラックはかつてないほど人気が​​ありました。 フォードがF-150ライトニングを再導入し、シボレーがシルバラードSSを発表したことに多くの人が騒いでいた中、ダッジはバイパーの8.3リッターV10エンジンをボンネットの下に詰め込み、レーシングストライプを施し、究極のマイクドロップで登場した。そしてラムを風洞に送り込み、広範な空力テストを行いました。 その結果、このリストの中で収集する価値のある最も若いクラシック トラックが誕生し、30,000 ドル近くで入手できます。

このリストの中で収集する価値のある最も高価なトラックとして容易に考えられるのが、ランボルギーニ LM002 です。 より親しみを込めて「ランボー ランボ」として知られるランボルギーニのクロスオーバー車への最初の試みは、依然として賛否両論あります。 探査用の軍用車両の開発計画が中止された後、ランボルギーニは 1986 年のブリュッセル オート ショーで V12 を搭載した多目的トラックをデビューさせましたが、その評価は二極化しました。

創始者からの大きな逸脱とみなされていますが、多くの人は、LM002 が現代のウルス、つまりスーパーカーのクロスオーバーブームの再活性化に単独で責任を負っているクロスオーバー車の基礎として指摘しています。 しかし、ほぼ 40 年が経過した現在、LM002 は、残っている数台の個体であれば簡単に 25 万ドル以上の値が付くことがあります。

関連：1986-1993 ランボルギーニ LM002：価格、仕様、機能

高出力の 6 気筒コンパクト ピックアップ トラックが標準となっている今日、エンジン業界の 6 気筒エンジンが「貧血」と表現されるのが最も適切な時代があったことを忘れている人もいるかもしれません。 非常に低い出力から、わずかなレベルのうなり声やトルクまで、コンパクトトラックはフルサイズのピックアップトラックの兄弟車ほどの能力はありませんでした。 ジープが 1986 年に象徴的な 4.0 リッター直列 6 エンジンを導入した 80 年代後半にすべてが変わりました。

今ではアメリカのエンジニアリングの最高傑作の 1 つとみなされているジープは、伝説的なラングラーと同様の主力製品を生産できる以上の能力があることを証明しようと努めました。 その結果、スポーツにインスピレーションを得たエリミネーターが誕生しました。 クラス最高のパワー、トルク、牽引能力を備えたコマンチ エリミネーターは、トラックの世界を私たちが知るようになったアメリカのトラックが満載の高速道路にはるかに近づけました。幸いなことに、ピックアップ トラックの歴史に残るこの作品の費用は安くなります。 15,000ドル以上。

1999 年に青い楕円形の信者たちに、これまでに設計された最も愛されたスポーツ トラックの 1 つは主にハーレーダビッドソンのおかげだと言えたら、あなたのギアヘッド カードは即座に無効になるでしょう。 しかし、25 年後、アメリカで最も古い 2 つの自動車関連企業がピックアップ トラックを製造するために結集するのは当然のことであり、なぜこれほど時間がかかったのか不思議に思うかもしれません。 フォードは、ベースの F-150 よりも優れたパフォーマンスと、ライトニングよりも高級志向を求めるユーザー向けに作られ、ハーレーダビッドソンのトリムラインを提供しました。

ライトニングのスーパーチャージャー付きトリトン V8 エンジンのデチューン バージョンを搭載した HD F-150 は、停滞していたさまざまなトリム レベルとは一線を画すユニークな外装および内装機能を備え、見事な 340 馬力と 425 ポンドフィートのトルクを生み出すことに成功しました。 この特定の F-150 のファンは、20,000 ドルという低価格でまともなモデルを見つけることができます。

関連：ハーレーダビッドソンエディションF-150の現在の価格は次のとおりです

1985 年にトヨタ SR5 が登場したように、自動車メーカーは、オフロード対応の小型ピックアップ トラックに対する国民の関心と、必要なあらゆる手段を使ってそのトラックに現金をつぎ込む意欲に気づき始めました。 トヨタが独力で市場を支配するのを目の当たりにした後、シボレーは現在トヨタの王座（当時）に対する最大の脅威と考えられているもの、つまりシボレー S-10 バハを提供した。 4x4 S-10 ピックアップ トラック専用の Baja パッケージは、パフォーマンスの点ではあまり優れていませんでしたが、エンジン能力の不足をオフロード対応で補っていました。

ライトを備えたロールバー、フォグランプ付きグリルガード、チューブラーリアバンパー、トランスファーケース、フロントデフ、燃料タンク、オイルパンシールドを含むアンダーボディシールドパッケージ、アップグレードされたサスペンションを備え、バハは工場ですぐに使用できる状態で出荷されます。街でも未舗装の道路でも。 もし見つけられたら、今すぐシボレー バハに 20,000 ドル近く値下がりすることを覚悟してください。

第 2 世代フォード F-100 シリーズは、主力トラックと日常のドライバーの間の境界線を曖昧にする元祖トラックとして宣伝され、ピックアップ トラックを実用的な選択肢からライフスタイルへの取り組みへと転換し始めました。 今でも史上最高のデザインのトラックとみなされているにもかかわらず、なぜフォードがわずか 4 モデル年でこの特定のデザインを放棄したのかはよくわかりませんが、それでもフォード ファンの間で間違いなくお気に入りであることに変わりはありません。

フォードが研究開発に支払ったと伝えられる金額で社内では「100万ドルのキャブ」として知られていたが、その投資は報われ、第2世代F-100はフォードのピックアップトラックをアメリカの民間伝承における頼りになるトラックとして永久に定着させた。 価格は約35,000ドルで推移しているため、フォードのよ​​うに史上最高のトラックに100万ドルを投資する必要はありません。

ジェイコブは、南カリフォルニアとアリゾナ州フェニックスを行き来するライター兼専門家です。 彼と彼の妻が所有する怪しい車に苦労していないとき。 彼は DIY 修理を学んだり、車の文化や歴史を研究したり、中古車を何気なく閲覧したりしています。 ジェイコブは、ウェブサイトが爆破される前に、今はなきオポジットロックのために執筆活動を始めた。