6.7L エンフォーサーエンジン

今週のディーゼルを紹介するのは、

パフォーマンスディーゼルの世界に注目している人なら、ジョシュ・マコーマックの名前を知っているかもしれません。 彼は、2005 年のダッジ トラックで全国のディーゼル イベントに頻繁に出場しています。 彼の魅力的なソーシャル メディアや YouTube ページをフォローすることもできます。 そして、あなたは、彼と彼のトリプル ターボ 6.8L カミンズ製 2020 ディーゼル オブ ザ ウィークに関する前回の特集で彼の名前をご存知の方もいるかもしれませんが、最終的には 12 月にエンジン ビルダーのディーゼル オブ ザ イヤーに選ばれました。

Josh はユタ州シーダーシティにある Power Driven Diesel の従業員です。Josh はディーゼル エンジンの構築を学び続けるにつれて、ディーゼル エンジンの性能の限界を押し上げることにますます強くなりました。 そのため、ディーゼル・オブ・ザ・イヤーを受賞した彼の 6.8L カミンズは、昨年の夏、テスト中に 2,000 馬力に到達しようとして不運な事故に見舞われました。

「私は大人になってからの人生をディーゼルモータースポーツに捧げてきました」とマコーマックは言う。 「6.8Lのビルドは、この業界での11年間の集大成でした。私は睡眠を失い、ストレスレベルはマックスに達しました。エンジンのほとんどが全損しました。ブロックの塊がスターターに当たり、新しいエンジンがショートしました」データロガー、ECM、そしてダッシュボード。私の心の一部は、ストックエンジンをそれに放り込んで送り出したい、あるいは、じっとして別のエンジンを作りたいと思っているのです。」

本物のディーゼルスタイルで、ジョシュは別のビルドを選択しました。 壊れてしまった 6.8L カミンズを置き去りにしなければならなかったジョシュは、2021 年に目標を軌道に戻すために、D&J Precision Machine に 6.7L カミンズベースの Enforcer ビルドを依頼しました。

「6.8L カミンズの目標は 2,000 馬力でしたが、私たちが直面している本当の難題は、競技用ウェット ブロックの限界です」とマコーマック氏は昨年私たちに語った。 「2,400馬力を発揮するのに十分なウエストゲート、ターボ、亜硝酸ガス、燃料が用意されています。」

ここで、D&J の Enforcer エンジンが Josh に非常に役立ちます。 D&J のオーナーであるドリュー・パンフリー氏は、6.7L エンジンの大口径を維持しながら強度を高め、ブロック内に冷却剤を流​​し、可能な限り整備しやすく、修理しやすいものにしたいと考えていました。 これらの Enforcer ロング ブロックには、1,200 馬力のストリート エンジンから 3,000 馬力のスレッド プーラーまで、複数の構成があります。

D&J は、OEM 6.7L カミンズ ブロック、クランク、シリンダー ヘッドを使用して Enforcer の構築を開始します。 基本的なエンフォーサーは、9/16 のメインスタッドがブロックに機械加工され、D&J ガードルが取り付けられ、ラインが穴あけされます。 純正のカミンズブロックにはフロントカムベアリングしかないため、D&J はすべてのジャーナルにカムベアリングを取り付けます。

また、より大きなスリーブ用のブロックを穴あけし、社内で製造された厚さ 1 インチのデッキ プレートを取り付けます。 D&J は、デッキ プレートを通ってメイン ウェブにタイ ボルトを通す独自のシステムを備えており、ブロックに横方向の強度を追加します。 スリーブはトップフランジ付きのスリップフィットスリーブなので、ピストンが故障した場合でも機械工場に行かなくても簡単に交換できます。

そこから、D&J はシリンダー ヘッドの洗浄、亀裂チェック、ショット ブラストによる作業を開始します。

「純正の鋳鉄製インテークマニホールドを取り外し、ステージ 3 のビレット交換スタイルのインテークを受け入れるためにヘッドを機械加工します」とパンフリー氏は言います。 「新しいガイドと大きなシートを取り付けます。バルブは吸気側と排気側でフェレア超合金バルブにアップグレードされます。これらのバルブは社内で独自のカスタム仕様に仕上げています。これらのヘッドの純正バルブの直径は 1.3 インチです。吸気と排気を強化し、吸気は 1.5 インチ、排気は 1.45 インチにアップグレードします。

「私たちは 5 軸 CNC でヘッドを 315 cfm の吸気と 265 の排気にポートしています。ストックは 165 の吸気と 145 の排気です。私たちは独自のカスタム 115 ポンドのスプリングとチタンのリテーナーを取り付けます。また、下の圧入ソフトプラグも交換します。バルブカバーにはねじ込み式ソフトプラグが付いており、クーラント圧力が加わっても吹き飛ばされません。」

回転アセンブリに移ると、D&J は独自の X ビーム、工具鋼、1 インチ長いコネクティング ロッドを使用し、圧力潤滑された工具鋼リスト ピンと 1/2 インチのロッド ボルトを備えています。

「当社のピストンは、上部圧縮リングの耐久性を高めるためにスチール製リングランドを備えています」とパンフリー氏は言います。 「当社は、スチール リング ランドを備えた 2618 鍛造アルミニウム ピストンの製造に成功した唯一のピストン メーカーです。当社はスチール リングを製造し、アルミニウムとの鍛造に送り出し、ピストン全体を機械加工する前に社内で熱処理します。トータル シール リング、クレバイト ベアリング、工具鋼製リスト ピン。純正クランクはバランス調整、クラック チェック、検査、研磨が行われます。お客様が純正クランクを強く押しすぎる場合には、Winberg のビレット クランクも提供しています。」

ヘッドガスケットはD&Jが社内で加工した純正ガスケットを改造したもので、圧縮部分はファイヤーリングでシールされています。 これらのエンジンは通常、コモンレール燃料システムで動作します。D&J では、主電源の強度を高めるためのビレットメインキャップやローラーリフターのアップグレードなど、用途に応じて追加のアップグレードを利用できます。パンフリーはこれを 2,000 馬力および 100 psi を超える用途に推奨しています。ブースト。

「顧客がコモンレール燃料システムを望まない場合には、複数の燃料ポンプ、ドライサンプオイルポンプ、機械式Pポンプを稼働させるビレットタイミングギアハウジングも製造できます」と彼は言う。 「アップグレードされたランナーとプレナムインテークマニホールドも提供します。」

ジョシュの場合、2,000 馬力を発揮し、ドラッグ レース、ダイナモ競技、トラック牽引が可能なトラックを所有したいと考えています。 彼のエンフォーサーは、Dynomite Diesel インジェクター、Exergy Performance 14mm ストローカー レース シリーズ CP3、Armor Diesel セミソリッド マウント、Manton ローラー ロッカー、D&J 12 ボルト フレックス プレート、Fleece Performance デュアル ポンプ キット、Fluidampr バランサー、9/16 を備えています。 ヘッドスタッドとステージ 3 ヘッド。

ジョシュはまた、ビレットメインキャップ、216/240 D&J スチールローラーカムシャフト、キーストーンローラーリフター、工具鋼リストピン付きの D&J の 1 インチ長い X ビームロッド、D&J ガードル、新しいフロントカバー、そしてすべて新しいものにアップグレードすることを選択しました。プラグを凍結します。

「D&J Precision Machine のチームに多大な感謝を表したいと思います」とマコーマック氏は言います。 「その品質レベルを確認できたのは驚きでした。1 年間苦労しましたが、この Enforcer エンジンを楽しみにしています。間違いなくお金を払う価値がありました。部品を見て、細部へのこだわりを見て、今年このトラックがどこへ行くのか楽しみです。」

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。