新型シボレー パフォーマンス 6.6 の内部

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V-8 エンジンの死とガソリンの終わりについてよく言われているのを知っていますか? ええ、そうですね、当分の間、その話は牛の排泄物です。 ご存知のとおり、EV の世界には問題があります (まあ、複数ありますが、集中して考えましょう)。そして、EV トラックが重い荷物を意味のある距離で牽引するのが苦手であるということです。 。 新しい電気フォード・ライトニングは、「バッテリーの問題」による納車凍結がない限り、まともな荷物を牽引した場合、90マイル未満しか走れません。 誰がそのナンセンスに対処したいでしょうか？ 充電メーターがゆっくりと上昇していくのを何時間も見ずに、重い荷物を遠くまで引っ張りたいと思う人はいないでしょう。それがその人です。

しかし、それが私たちと何の関係があるのでしょうか？ そうですね、今のところ、問題のないトラックは仕事を遂行するために内燃機関が必要なので、GM のような企業は新しい量産 V-8 エンジンの開発を続けており、それは最新のクレート エンジン、そして最終的にはホットロッド用の回収エンジンを意味します。

シボレー L8T (PN 19433748) を入力してください。 なぜこのように名付けられたのかはわかりませんが、これは新しい V-8 なので、彼らが何と呼ぶか​​はあまり気にしません。 最新のシルバラード 2500HD および 3500HD トラック (および GMC バージョン) の中心となるように開発されたこの新しい自然吸気 V-8 クレートは昨年発表されており、次の交換プロジェクトに最適なエンジンになるかもしれません。

ナイフのセールスマンはこう言います。「でも、待ってください、まだあります！」 これは、単なる鉄のブロックを備えた改良された LT1 ではありません (これについては後ほど詳しく説明します)。 排気量 6.6 リッター (月に行った国では 403 立方インチ) のこのエンジンは、現在シボレー パフォーマンスが提供している最大の LT ファミリー エンジンです。 鉄のブロックは重量を増加させますが、パワーを追加するための強度も追加します。

ピークパワーは5,200 rpmで401馬力、4,000 rpmでなんと464 lb-ftのトルクと記載されています。 そのトルクはすべて、大型市販トラックからスワイプされた V 8 エンジンに期待されるものです。 唯一の欠点は、L8T のレッドラインが 5,600 rpm しかないことです。 これはカム交換やその他の単純な改造では変更できないものではなく、GMはこの点に関して何か企んでいる可能性があることをほのめかしている。 しかし正直に言うと、ほとんどの巡洋艦では 5,600 rpm の最高回転数制限で問題ありません。ボンネットの下に大きなブロックがあると思ってください。

先ほど述べた鉄のブロックを覚えていますか? さて、ブーストの神を崇拝する人たちを喜ばせましょう。L8T ブロックは鋳鉄製で、6 つのボルトの節状メイン ベアリング キャップが付いています。 また、鍛造スチール クランク、鍛造粉末金属ロッド、過共晶アルミニウム ピストンを備えたシボレー パフォーマンスからもたらされています。 また、ピストンのオイルスプレー冷却も備えており、ブーストアプリケーションに役立ちます。 LT1 と比較して、圧縮は 11.5:1 から 87 オクタン価に優しい 10.8:1 に低下しました。 ここでは、L8T のピストンのわずかに深いポケットが、L8T ヘッドのわずかに大きい燃焼室と組み合わされて、圧縮低下をもたらしていることがわかります。 L8T のボアは 4.060 インチで LT1 と同じですが、ストロークは 3.620 インチから 3.860 インチに増加しました。

他の LT ファミリーと同様に、L8T は直噴式なので、燃料インジェクターは点火プラグの反対側の燃焼室内に配置されます。 これは、カムシャフト後部のローブから駆動される高圧燃料ポンプがあり、谷カバー後部の吸気口の下に配置されていることを意味します。 L8T ヘッドは、他の LT シリーズ ヘッドと同様に、LT1 と同じ 2.126 インチの吸気バルブを備えた大型で高流量の吸気ポートと、運転中のブーストによるより高い排気温度に耐えることができるインコネル排気バルブを備えています。 L8T は、完全にキット化されたもの (ECU とフロント ドライブ システムを除く)、または独自のインテーク、ポンプ、インジェクターを選択したい人向けのロング ブロック (PN 19433750) として利用できます。

新しいクレート L8T エンジンは、LT1 が可能なあらゆる吸気を実行できます。また、プロジェクトにエンジンを交換する作業をほぼ簡単に行えるよう、さまざまなアフターマーケット オイル パンがすでに市販されています。 現在、L8T は ECU オプションなしでシボレー パフォーマンスから出荷されていますが、私たちは最近 GM に行って、新しい L8T クレート エンジンを搭載したキャデラック CTS-V 開発車を運転する機会を得ました。 ミルフォードのエンジニアは、大型トラックで必要とされるスロットル応答と比較して、軽量車でこの工場のスロットルマナーを向上させる調整に取り組んでいたようです。 キャディーのエンジンの感触は素晴らしく、あらゆる種類のトラブルに見舞われるには十分すぎるほどのうなり声があったと言わざるを得ません。

あなたがこの記事を読む頃には、エンジン コントロール キット (PN 19433736) が購入可能になっており、E93 チューン、燃料ポンプ パワー モジュール、燃圧センサー、 O2センサー、MAFセンサー、電子スロットルペダル、エンジンハーネス！ これにより、L8T をプロジェクトに交換することがさらに簡単になります。

ご覧のとおり、L8T は、プロジェクト カーに簡単に収まるのと同じように、Caddy のエンジン ベイに収まるように見えます。 GMは今後のことについてはかなり口を閉ざしているが、ウォータークーラーの話では、新しい6.6リッターV8エンジンについては、異なるカムプロファイルやその他の変更を加えたバージョンを含む大きな計画があるという。 今のところわかっていることは、新しい大排気量の V8 エンジンを持っているということだけで、この新しい 6.6 リッターのアイアンをどのように使いこなすことができるかを知るために、ミックスに少しブーストを加えることを楽しみにしています。 -ブロッククレートエンジン。

6.6リッターの鉄ブロックはスコッギン・ディッキー（SDPC）のカート・アーバン氏によってすでにテストされており、ホーリー・ハイラム、ドミネーターECU、鍛造内部部品、その他のMODを使用して、7685プレシジョンのペアで2,000馬力以上を発揮しました。ターボ！ これは純正のクレートエンジンとは程遠いですが、この新しい 6.6 リッターの鉄ブロックの能力を示しています。 彼らの最大限の努力を払ったビルドについては、ここですべて読むことができます: Scoggin Dickey Makes 2,000 hp With Gen V L8T GM LT Engine Parts。

Engine Masters のエピソード 24 では、チームは最もよく聞かれる技術的な質問の 1 つを調査します。標準のスモールブロックのシボレー 5.7 にどのくらいの予算のボルトオンを使用すれば、馬力をさらに高めることができますか? David Freiburger、Steve Dulcich、Steve Brule が、入手可能な最も安価なシボレー 350 クレート エンジンを使用して、ほぼ 130 馬力を得る改造を行う様子をご覧ください。 ダイナモで実証済みの、取り付けが簡単なパワーコンボで、最高の効果をもたらします。 今すぐ MotorTrend+ の無料トライアルにサインアップして、Engine Masters のすべてのエピソードやその他のエピソードを視聴し始めてください。