2024 アストンマーティン DB12: 世界初のスーパーツアラーへようこそ

大きなパワー、最先端のテクノロジー、そして優雅さを醸し出すキャビンを詰め込んだアストンの最新フラッグシップ GT は、これまでにない豪華さとパフォーマンスを体現しています。

アストンマーティン DB12 がついに登場し、アストンマーティンのタイムラインにおける 2 つの重要なマイルストーン、つまり創立 110 周年と、輝かしい DB モデルラインの 75 周年記念の時期にデビューします。 同社は、この車を表現するにはグランドという言葉では十分ではなく、世界初の「スーパーツアラー」であると述べています。 確かに、新しい DB12 をエキサイティングなものにする初めてのことがたくさんあります。 その1つは、アストンマーティンの2023年のF1表彰台の成功に続く、パワートレインがクラストップであることだ。

現在の DB11 の後継として、世界は、当然のことながら DB12 であると信じられていたものの、今後の登場を垣間見ることができました。 アストンマーティンは5月24日の発表前に3枚のティーザー写真を公開し、DB12のネームプレートの米国商標登録も申請した。 さて、その日が来て、この車両が正式に発表されました。控えめに言っても、美しいゲームチェンジャーです。 それでは早速本題に入りましょう。

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もちろん、アストンマーティンは「世界をリードするデザイン、卓越したエンジニアリング、並外れたクラフトマンシップ...」で知られており、これらはメーカーの精神の中心であり、すべてのモデルがこれを表現しているものです。 アストンの新しいフラッグシップは、再びパフォーマンスと高級感を前提としています。 ただし、V-12 は搭載されなくなりました。 代わりに、DB12 は AMG 製 4.0 リッター ツインターボ V-8 を搭載し、6,000 rpm で 671 馬力、2750 ～ 6,000 rpm で 590 ポンドフィートのトルクを発生します。 これらのエンジン仕様により、DB12 は 0-100mph に 3.6 秒で達し、最高速度は 202mph になります。 ターボチャージャーはデュアル ツインスクロールで、バンクごとに 1 つずつ搭載されています。 圧縮比は 8.6 で、直接噴射とシーケンシャル電子燃料噴射が備えられています。

この美しさのトランスミッションは、電子シフトバイワイヤ制御システムを備えたリアミッドマウント ZF 8 速オートマチックギアボックスです。 それがクールではないと思われる場合は、F-16 戦闘機にはフライバイワイヤ飛行制御システムが搭載されていると考えてください。 トランスミッションには、カーボンファイバープロペラシャフトを備えた合金トルクチューブが含まれています。 DB12 には電子ディファレンシャル (E-Diff) が装備されており、最終駆動比は 3.083:1 です。 選択可能なドライバー パワートレイン キャリブレーションには、GT、Sport、Sport+、Wet の 4 つがあります。 エンジンには、停止/始動機能、酸素センサー付きの 4 つの触媒コンバーター、およびウェットサンプ加圧システムが含まれています。

ステアリングは非常に先進的で、可変電動パワーアシスト、ラックアンドピニオンステアリングシステム（EPAS）を備えているようです。 ステアリング コラムは非分離型で、13:09:01 の比率の速度比例ステアリングを備え、ロック トゥ ロックは 2.375 回転します。 フロントサスペンションはコイルスプリングとアンチロールバーを備えた独立したダブルウィッシュボーン設計で、リアは同じですがマルチリンクです。 Skyhook テクノロジーを使用したインテリジェント DTX ダンパーを備えた ADS (アダプティブ ダンピング システム) があります。

押し出し接着アルミニウムのボディ構造と複合パネルを備えた、ここで見られるのは 4 人乗りのクーペですが、ボランテまたはコンバーチブルもこれに続くでしょう。 新しい DB12 のデザインは、革新的というよりも進化的です。 先代モデルの要素が見られますが、より大きくより目立つ 6 枚羽根のメタル グリルや新しいアストン マーティン ロゴなど、素晴らしいディテールもいくつかあります。 ヘッドライトは DB11 とは大きく異なる形状で、2000 年代のヴァンキッシュを思い出させます。

オートハイビーム (AHB) を備えた LED ハイビームおよびロービームヘッドランプ、統合された方向指示器、デイタイムランニングライト、ポジションランプ、およびロック/アンロックグラフィックシアターが装備されています。 ドアはスワンウィング開き、無限ストップ、フレームレスです。 フロントLEDに合わせてリアにもライトブレードLEDテールランプをセット。 スポイラーは同社のエアロブレードシステムを使用して展開可能です。

オプションのペイントにはソリッドが含まれます。 金属製; シグネチャーメタリック。 レーシングライン。 サテン; 特別; そして遺産。 ボディ下部および上部パッケージは、グロスブラック/グロス 2x2 ツイル カーボンファイバーから選択できます。 屋根パネルも同様に仕上げることができます。 グロスブラックの羽根付きグリルもお選びいただけます。 ホイールはマルチまたは Y スポークで、サテン ブラック、サテン プラチナ、またはマルチ スポーク用にサテン ブラック ダイヤモンド ターン仕上げで仕上げることができます。一方、Y スポークはプラチナの代わりにサテン ブロンズとその他のオプションで仕上げることができます。 オプションのカーボン セラミック ブレーキ システムがあり、キャリパーは次の色から選択できます。 黄色; 赤; 銀; アストンマーティン レーシング グリーン; またはブロンズ。 テールライトはスモークにすることができ、アストンマーティンのブラックウィングとスクリプトバッジも利用できます。

ホイールは21インチの鍛造アロイで、フロント275/35/ZR21とリア325/30/ZR21のミシュランPS5sサマータイヤ、またはミシュランPilot Alpin 5冬タイヤで包まれています。 これらのタイヤは両方ともアストンマーティンのために特別に開発されました。 ブレーキはフロントベンチレーテッド 2 ピース スチール ディスク、400 ～ 36 mm、6 ピストン キャリパーを備えています。 リアは 360x32mm のスチールディスクで、4 ピストンキャリパーを備えています。 ここにすべての技術が詰め込まれています。ダイナミックスタビリティコントロール。 けん引制御; 電子ブレーキ力配分; 油圧ブレーキアシスト; 緊急ブレーキアシスト; アンチロック ブレーキ (ABS)、エンジンドラッグ コントロール; ポジティブトルクコントロール。 そしてダイナミックトルクベクタリング。

この素晴らしい乗り心地の寸法は次のとおりです: 長さ 4725mm。 幅2135mm。 高さは1295mmです。 ホイールベースは2805mm。 燃料容量は20.5ガロンです。 車両重量は 4,100 ポンドを超え、重量配分は前後比 48:52 でほぼ均一です。 有効室内頭上空間は980mm、ショルダールームは1380mm、レッグルームは1145mm。

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美観の面で最も大きな変化が見られるのは内部です。 先代の DB11 は確かに高品質のキャビンを備えていましたが、ボタンが多すぎるとよく批判され、インフォテインメント ユニットはメルセデスの部品箱からそのまま出てきた後付けのように見えました。 アストンは DB12 でこの問題に対処しました。 モダンなインテリア技術には、10.25 インチのセンター ディスプレイと、同じサイズのドライバー情報ディスプレイが含まれます。

Apple CarPlayとAndroid Autoをサポートする390ワットの11スピーカーのアストンマーティンステレオシステムがあります。 DB12 は、Bluetooth および衛星ナビゲーションに加えて、ワイヤレス電話充電機能も備えています。 360 度および 3D サラウンド ビュー システムが標準装備されており、現代の高級スポーツ クーペに期待されるその他の機能もすべて備えています。

オプションの機能には、Accelerate、Inspire、Inspire Sport のインテリア環境が含まれます。 シートはスポーツプラスシートまたはカーボンファイバーパフォーマンスシートです。 ヘッドライナーはアルカンターラとレザーのカラーで、選択された環境にマッチします。 ステアリングホイールはヒーター付きで、オーディオはBowers and Wilkinsシステムにアップグレードできます。

DB12 は、主なライバルよりも優れたパワーとパフォーマンスを備えています。 その怒りをすべて冷やすために、熱気流を改善することで最適化され、開口部が 56% 増加し、より多くの冷気がラジエーターに流れるようになりました。 V-8 エンジンは優れたサウンドトラックを提供し、先進的な新しいサスペンションとステアリング システムと組み合わせることで、優れたハンドリングを期待できます。 出力は従来の DB11 と比較して 34% 増加しています。

8速オートマはDBモデルとしては初となる。 高度なエレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) および E-Diff システムと組み合わせることで、ディファレンシャルはミリ秒単位で全開から 100% ロックまで変化し、ドライバーに最大限の応答を提供して正確で一貫したハンドリングを実現します。 接着されたアルミニウムのボディ構造により、全体的なねじり剛性が 7% 向上しました。 最も印象的な改善は最先端のサスペンション ダンパーによるもので、力の分布帯域幅が 500% 増加しました。

アストンマーティンの新しい高級スポーツクーペ DB12 は、外観、パフォーマンス、テクノロジー、オプションのすべてが一流です。 他の車両の中でも、特に DB と名付けられた DB5、DBS、およびスペクター (2015) 専用に開発された DB10 は、ジェームズ ボンド 007 映画に登場しました。 明らかに、DB12は「ステートメントカーです。パフォーマンス、ダイナミクス、エンジニアリング、テクノロジーのリーダーとしてのアストンマーティンの立場を主張する車です。」

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アストンマーティンは、1914 年のコール スカットルを皮切りに、1910 年代初頭から自動車を製造してきました。 数十年後の 1948 年から 1950 年の間に、非公式には DB1 としても知られる 2 リッター スポーツが開発されました。 これに続いて、1950 年から 1953 年まで DB2、1953 年から 1957 年まで DB2/4、1957 年から 1959 年まで DB MKIII、1958 年から 1963 年まで並行して DB4、1960 年から 1962 年まで DB4GT ザガートが続きました。 DB5 は 1963 年から 1965 年まで、DB6 は 1965 年から 1970 年まで稼働しました。 その後、1967年から1972年にかけてDBSが作られました。 次の DB モデルは 1994 年の DB7 まで登場せず、DB7 は 1999 年まで稼働しました。

その後、Vantage と Volante ('99 ～ '03)、および Zagato (2003) には DB7 のバリエーションがいくつかありました。 より現代的なバージョンでは、DB9 は DBS クーペ ('07-'12) および DBS ヴォランテ ('09-'12) とともに 2003 年から 2012 年に製造されました。 DB9 には V-12 が搭載されているため、DB8 はスキップされましたが、V-8 搭載と混同しないように注意してください。 最後に、この情報を皆さんに提供する際に明らかにされる次世代 DB について説明します。

Martin は英語とクリエイティブ ライティングの学士号を取得しています。 戦闘機のアビオニクス技術者としてフルタイムで働いている彼は、カマロ ZL1、F-150 FX4、ジープ ラングラー TJ、CBR 600RR など、さまざまな車両を使用して旅行しています。 そのため、彼は常にホイールに興味を持っており、ホイールを A 地点から Z 地点に移動するための単なるもの以上のものとして捉えています。彼は、たとえそれが自分の好みではないものであっても、何かを評価しながら、これらのマシンのスタイル、パフォーマンス、および寿命を賞賛しています。 この乗り物で彼を追って、どこへ行くか見てみましょう！