バイクパッキングにおけるカーボン vs スチール: マルチバイクに最適なフレーム素材

モロッコの高アトラス山脈を巡る 4 日間の周回コースで、カーボンとスチールのグラベル バイクをテストしました。

サイクリングの一部の分野では、カーボンとスチールのどちらが最適なフレーム素材であるかについての議論がかなりまとまっています。 トップエンドのロードパフォーマンスでは、空力学的なチューブ形状とフレーム全体の軽量化により、カーボンがかなりの勝者です。 長期のトレッキングや世界一周ライドでは、スチールの耐久性と強度に異論はありません。

しかし、グラベルライディング、そしてより具体的には、そのジャンルの競争力のない冒険的な側面についてはどうなのでしょうか? ここでは、秒単位の節約の最適化は、ロードレースの終わりの点ほど重要ではありません。それに比例して、寿命もより大きな関心事になります。 たとえレースでなくても、軽くて軽快なバイクは、乗るのがとても楽しいものです。必要以上に重いものを持ち歩きたい人はいません。

考慮すべきニュアンスはたくさんあります。 そこで、モロッコの高アトラス山脈を巡る 4 日間のバイクパッキング ループで 2 台のバイク (1 台はカーボン、もう 1 台はスチール) をテストし、その他のライドもいくつか行い、4 つの重要な点についての評決をまとめました。分野: 重量、コンプライアンス、寿命、耐荷重性 (より適切な用語が見つかりません)。

詳細については以下で詳しく説明しますが、アトラス山脈を巡るバイクパッキング ループ自体に興味がある場合は、ここで確認してください。 また、外出中にアトラス マウンテン レースのスタート地点に立ち寄り、ここでのラウンドアップで見つけた最も興味深いリグをまとめました。ぜひチェックしてください。

さて、バイクの話に移りましょう…

これはおそらく、カーボンとスチールの最も明らかな違いであり、加速が著しく異なると感じられるため、最初のペダルストロークで気づくものです。

ここでテストしたグラベルバイクの重量は、Ribble Gravel SL - Pro が 8.93kg、Ribble Gravel 725 - Pro が 10.6kg でしたが、スペックはかなり異なっていました。Ribble Gravel 725 - Pro には金属コンポーネントが装備されていました。 Ribble Gravel SL - Pro ではカーボンが大幅に使用されています。

ただし、スペックが同じであっても、スチール製フレームセットは通常、同等のカーボンフレームよりも約 1 キロ重くなります。

1 キロというと大したことではないように聞こえるかもしれませんが、公平を期すために、ライダーとバイクのシステム全体を考慮すると、実際にはそれほど多くありません。 自分の体重は 1 日を通してそのくらい変動しますが、それは水の入ったボトルと道具一式の重さよりも軽いです。

基本的に、ここでの重量の違いは、カバーできる距離と速度に大きな違いをもたらすことはありません。 数値を計算するには、bikecalculator.com (さまざまな周囲のホストから速度を予測する便利な小さなツール) を使用します。この計算ツールでは、1 キロ追加することで生じる差は時速約 0.03 キロと推定され、競技以外のサイクリングではごくわずかです。 。

もっと重要な点は、実際に余分な体重を増やすことに対するあなたの態度です。 1キロ追加しても大きな違いはありませんが、追加の着替え、より充実したツールキット、より頑丈なストーブも必要だと判断した場合、より大きな違いに気づき始めるでしょう。

フレーム重量に妥協がないことは、他の部分にも妥協がないことを示す非常に良い指標ですが、必ずしもそうとは限りません。 以下のいずれかの理由でスチールフレームを好むかもしれませんが、他のすべての点で超軽量に移動できます。 あるいは、アトラス山脈を周回する私のように、カーボンフレームによる軽量化を利用して、おそらく「すべき」よりも少し重い荷物を詰めることもあるかもしれません。

全体として、カーボンは重量に勝りますが、それは一見したほど明らかではありません。

これは特に興味深いものです。 スチールフレームの乗り心地は非常にロマンチックなものですが、私たちにもそれがあるのです。

しかし、これらの違いは、サイクリング界の大多数が 23 mm 幅のタイヤを 110 psi で履いていた頃、そしてカーボン フレームが過酷でガタガタし、過剰に作り込まれていた時代に最も顕著でしたが、それ以来多くが変わりました。

最近のカーボン レイアップの構造の進歩により、カーボン コンポーネントはスチールよりもはるかに寛容になるように設計できるようになりました。 たとえば、Cervelo R5 WorldTour クライミング バイクにはカーボン シートポストが採用されており、一部のサスペンション シートポストと同等の柔軟性を提供します。

同様に、通常 40mm 前後のグラベル バイク タイヤが装着されているグラベル バイクやオール ロード バイクの場合、フレーム素材の違いを検出するのははるかに困難です。 タイヤの空気圧が以前よりもはるかに低いため、ガタガタするバンプや振動のほとんどはタイヤによって聞こえます。

そして、案の定、アトラス山脈を巡るバイクパッキングの後で 2 台のバイクを乗り換えたとき、二人ともフレーム素材の振動減衰能力の違いが分かりませんでした。

さらなる快適性を求めるのであれば、サスペンション ステム、サスペンション シートポスト、幅広のタイヤ、そしてグラベル バイクのタイヤ空気圧が高すぎないようにすることは、フレームの素材よりもはるかに大きな違いを生むでしょう。 コンプライアンスよりも、ここにリストされている他の要素に基づいて決定を下すことをお勧めします。

ここがまさに最高のスチールバイクの真価を発揮するところです。 どんなに優れたバイクパッキングバッグでも、砂の多いコンディションでのロングライドを繰り返すと、ストラップがチューブからすり減って消耗してしまったカーボンフレームに遭遇したことがあります。

「ヘリコプターテープ」、または広く入手可能なその他の保護フィルムを貼り付けることで、カーボンフレームを保護できます。 また、これは鉄骨フレームにとっても価値のあることです。鉄骨の酸化や錆の発生を防ぐために塗装コーティングが必要だからです。

プレトリップの小さな「オフ」により、シフターの塗装にすでに小さな傷が付いていました

しかし、テープが壊れた場合（そしてその可能性はあります）、カーボンフレームよりもスチールフレームの方がずっと良い状態にあり、同じようにチューブが摩耗することはありません。 さらに、錆に関する問題は通常、形成されるまでにかなりの時間がかかるため、再塗装できるようになるまでは問題が発生しない可能性があります。

しかし、私にとってより大きな懸念は、自転車での旅行に関するものです。 カーボンは特定の方向では信じられないほど強くすることができますが、一般に他の方向でははるかに弱く、非常に脆くなります。 きちんと梱包された最高のバイクバッグは、飛行機に持ち込むときにカーボンバイクを保護するのに大いに役立ちます。私たちは多くのカーボンバイクを問題なく海外に持ち込んできました。 しかし、それでも事故が起こる可能性はあります。特に大旅行の終わりに疲れ果てているときはそうです。

もちろん、鉄骨も損傷する可能性があります。 しかし、より延性のある材料であるため、脆さははるかに少なくなります。 スチールも同様にあらゆる方向に強いので、トップチューブの側面をぶつけるとへこみが残るかもしれませんが、壊れる可能性は低いです。

多くのスチールフレームのグラベルバイクはカーボンフォークを使用していますが、これにはカーボンフレームと全く同じ欠点があります。 ただし、Ribble Gravel 725 - Pro (および他の多くのグラベル バイク) の場合、ヘッド チューブの直径は少なくとも非常に標準的です。 1 1/8 ～ 1 1/2 インチのテーパード ステアラー フォークは非常に一般的であり、世界中の多くの場所で適合する交換品を入手するのはそれほど難しくありません。

自分に合った交換用フレームを調達しようとするのは、はるかに困難で、はるかに高価になります。 しかし、本当に心配な場合は、Surly Straggler のように標準でスチール フォークが装備されているバイクもあります。

ここでの考慮事項は耐久性と非常に似ていますが、衝撃や擦り傷ではなく実際の負荷に関係しているため、独自のセクションを保証するのに十分な違いがあります。

1 泊から最大 2 週間の旅行の場合、カーボンは、持参する可能性のある荷物の量に対処するのに十分な強度を備えています。 しかし、それよりも長い距離を走る場合、または自転車が合間に信頼できる通勤者としての役割を兼ねる場合は、自転車が耐えられると評価されている最大荷重と、実際にそれが耐えられるかどうかを考慮する必要があります。あなたには十分です。

ご想像のとおり、スチール フレームは通常、カーボンよりも高い耐荷重を持っていますが、すべてのスチール バイクが同じように作られているわけではないことに注意してください。 グラベルおよびオールロードとして販売されているスチールバイクは、ツーリング専用に設計されたバイクに使用されているものよりも薄いゲージで軽量のスチールチューブを使用します。 そのため、ほぼすべてのスチール製グラベルバイクの耐荷重は低くなります。

かなり重い荷物（約 30kg）を運ぶ予定がある場合は、代替品として最高のツーリングバイクを検討する価値があります。 同様に、軽量のスチール製バイクまたはカーボン製バイクの最大定格荷重を定期的に最大化する可能性がある場合は、より高い定格のバイクを選択し、その制限内にさらに留めた方がよいでしょう。 、念のため。 奇妙な一回限りのことは別のことですが、それを毎日続けるのはまったく別のことです。

では、カーボンとスチールではどちらが優れているのでしょうか? さて、ここで快適さは脇に置きましたが、実際の違いは、あなたの主な関心事が可能な限り軽量なセットアップであるかどうか、そして輸送中の損傷が大きな懸念事項ではないかどうか、つまり海外旅行に年に1回しか行かない場合に帰着します。今年、問題が発生した場合は本当に残念です。

一方で、重さにはあまりこだわらず、より定期的に重い荷物を運ぶ予定がある場合、また頻繁に旅行するので、多少の衝撃に耐えられるものが必要な場合は、おそらくスチールが最適です。あなたにとって最良の選択肢です。

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2019年の全国シングルスピードクロスカントリーマウンテンバイク選手権で優勝し、ユニコーンのぬいぐるみ（実話）を手に入れた後、ステファンはフラットバーをドロップバーに交換し、その後決して振り返ることはありませんでした。

それ以来、彼は3番目のレースに出場した最初のシーズンで2ⁿᵈキャットレースライセンスを取得し、サウスダウンズダブルを20時間以内で完走し、エベレステッドを12時間以内で完走しました。

しかし、彼のお気に入りの乗り物は、膨大な量のサイクリング テクノロジーを駆使し、新しい道路やトレイル、さらには歴史や文化を探索するのに長い日数を費やす、数日間のバイクパッキング旅行です。 ごく最近では、ブダペストからスロバキアの山々まで自転車で2週間を費やしました。

身長：177cm

体重：67～69kg

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