スチールロードバイクがカーボン分野に挑む: Pratt Frameworks レビュー

LA Sweat がレースに出場する Pratt Frameworks の軽快で快適なバイクは、人間関係の価値を強化します。

カーボンフレームがより入手しやすくなり、大量生産が安価になるにつれて、かつてはレース現場で広く普及していたスチールバイクの存在は消え去り、存在しなくなったようです。 しかし、Pratt Frameworks と LA Sweat のパートナーシップは、スチールの快適さとカスタム フィットがパフォーマンスと目的を融合する貴重な機会であることを証明しています。

クリティカルレースの文脈において「オルタナティブ」と言えるチームがあるとすれば、それはLA Sweatだろう。 女性のエンパワーメントと文化をインクルージョンに向けて変えるためのツールであると同時に、少し型破りなことをすることを躊躇しないチームでもあります。

したがって、2019年にLA Sweatがマックス・プラットと組んだとき、それは自然なフィット感だった。ロードアイランドを拠点とするデザイナーは、世界クラスのスチールフレームの構築と、社会から疎外されている多様な層のレーサーにチャンスを与えることに非常に焦点を当てている。 彼らは共に、現在のクリテリウムレースシーンにおけるほとんどインスピレーションのないプロダクションバイクの風景に、クラフト、芸術性、意図という切望されていた要素を加えました。

要するに：これ純血種のロードレースバイク 、一言で言えば、速いです。 スチールの乗り心地と組み合わせることで、このバイクは多くのカーボン競合他社に匹敵しない特性を備えています。 そして、プラット フレームワークスのバイクには、ほとんどの人にはないものがあります。それは、女性レーシング チームとの有意義な関係です。

箱を開けたら自転車 , 私はすぐにフレームの特徴的なチューブに衝撃を受けました。 鉛筆のように細いステー（厚さわずか0.45mm！）を除けば、トップチューブは独特の楕円形をしています。 Pratt Frameworks は、一部のチューブを社内で成形することにより、フレーム内のどの特定ゾーンが準拠するかをより詳細に制御できるようになりました。 楕円形のトップチューブの場合、他の部分のねじり強度を損なうことなく、垂直方向に柔軟なフロントエンドを作成します。

保護用の発泡スチロールと気泡緩衝材を外して自転車を組み立てると、自転車の重さ、というかその驚くべき軽さに気づきました。 ペダルなしで体重計をちょうど 18 ポンドに傾けると、バイクのフェザー級クラスにぴったり収まります。 場合によっては、プラット フレームはカーボン フレームよりわずか数百グラム重い場合もありますが、金属であることを考えると、これはかなりワイルドです。 スチールチューブは、お父さんが使っていた不格好なクロモリ 10 速の時代から著しく進歩しました。

それ以上に、高性能バイクを作る上でのホイールとコンポーネントの重要な役割について言及しないのは怠慢です。 滑らかなフレームを飾るのは、堅実なカーボン Hunt ホイール (54 Aerodynamicist Disc)、超剛性カーボン ENVE フォーク、カーボン Zipp バーとステム (SL-70 および SL Sprint)、および SRAM Force AXS E-tap グループセットです。 フレームとコンポーネントのすべての力を組み合わせることで、非常に速く、同様に優れたバイクが完成しました。

確かに、私はあまりレーサーではありません。 しかし、私は速くて反応性の高い乗り心地が大好きで、私の矢筒にある他のバイクはカーボンとチタンです。 それで、これをテストしてほしいと言われたとき、私はすぐに手を挙げました。 の世界スチールバイク神秘的な乗り心地についての決まり文句と同じです。 しかし、自転車に乗るのに気分が乗っていないと、自転車に乗る可能性が低くなってしまうのも事実です。 そのような単純な。

では、それはどのようにしてレース用に構築されたよりアグレッシブなジオメトリに変換されたのでしょうか?

私はスピードを追求して設計されたバイクを期待していました。 予想外だったのは、レースバイクとしては比較的快適な乗り心地だということだ。 私が慣れているよりも長い 120mm ステムのせいで、好み以上に伸びてしまいました。 しかし、これはよりエアロなポジションを維持し、脚をクランクの前に出すことで、ペダルにパワーを伝達することを目的としたバイクです。

過酷な乗り心地に備えていた私は、40マイルの乗車中、かなりリラックスしていられることに気づき、嬉しい驚きを感じました。 プラットは、コロンバス (通常は SL またはスピリット)、日本の丹下、および 4340 クロモリ鋼を組み合わせてフレームを溶接し、サドルの快適性を一日中維持しながら非常に剛性の高いドライブトレインを可能にするチューブを好みます。

たとえレースの状況であっても、ライダーは快適性の要素を無視すべきではありません。 最近の証拠と研究は、スチールのコンプライアンスが光る、より快適な乗り心地によるパフォーマンスの向上を示唆しています。 正直に言うと、スチールバイクの優れたコンプライアンスについて読むと、目が曇ることがよくあります。 「望ましいフレックス」の意味は概念的には理解できますが、具体的に抽出して理解するのは困難です。

しかし、一般的にタイヤを表現するのに「しなやか」という言葉がより明確に響きました。 このバイクに乗っていてよく思った言葉でもあります。 数回のライドの後、私の体（特に手、足、座骨などの接触点）は、私が安心したい部分の柔軟性を感じました。 微妙です、はい。 しかし、特にカーボンフレームと比較すると顕著です。

プラットフレームワークスのバイクまるで自分から動きたくなるかのような、紛れもない俊敏性も備えていた。 プラットは、ドライブトレイン周りの剛性が特に高くなるようにフレームを最適化しています。 エネルギー伝達は鮮明かつダイレクトで、無駄なものはまったくありませんでした。

最適化というテーマに関して言えば、これは明白ですが、繰り返す価値があります。カスタム バイクはカスタム ビルドです。 バイクの個性に至るまでバイクのあらゆる側面を微調整できることは、どのライダーにとっても大きな利点ですが、おそらく猛烈なスピードを超えたニーズを持つレーサーにとってはさらに有利です。 たとえば、クリテリウムレーサーは常にタイトなターンを行うため、それを念頭に置いて作られたバイクを持つことは有益です。

過去数年間、サプライチェーンの問題の大混乱が自転車業界を妨げてきました。 以前ほど選択肢がなくなったように感じます。 最近では、自転車パーツの在庫があるだけで、ためらうことなく購入する十分な理由になります。 その結果、ブランドとサイクリストの間の乖離が拡大したと言えるでしょう。

しかし、このバイクに乗って、プロのレースチームが大手メーカーではなく、ある人と協力するという意識的な決断をしたことを知り、実際の業界関係者との関係を築くことがいかに重要かを思い出させました。 LA Sweat チームが見事にモデル化したと信じられています。

カスタム手作りスチールバイクは誰でも楽しめるものですか? 絶対にありません。 しかし、自転車とそれが可能にするすべての体験とのより有意義なつながりを育むことに関心を持つサイクリストにとって、Pratt Frameworks のような小規模メーカーをサポートすることは、そのコントロールの一部を取り戻す強力な方法です。 そしてこの場合、パフォーマンスを少しも犠牲にすることはありません。

ピナレロの 2023 年のラインナップは、登りと下りの両方に向けたロードバイクと、遊び心のある乗り心地を提供するエンデュランス バイクから始まると主張しています。 続きを読む…