メイソン レゾリューション 2 フレームセット長

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パリ〜トゥールでプロ15シーズンを終えた数日後、ベテランのスペイン人ライダー、ビセンテ・“チェンテ”・ガルシア・アコスタが来年戻ってきてもう1シーズン鞍上を務めることになった。パンプローナ出身の37歳は25グランド以上の成績を収めた。ツアーに出場し、最近では2010年にケス・デパーニュとの集団に留まるために1年間の契約延長に署名した。

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メイソンは市場シェアの点では大きな名前ではありませんが、この英国のブランドは、ドロップバー バイクの進歩的な性質により、並外れた存在感を誇っています。ドロップバー バイクはすべてカーボンファイバーではなく金属でできています。 Resolution 2 は、Columbus クロモリ チューブを組み合わせてイタリアで TIG 溶接された、ブランドのスチール製オールロード バイクです。 その外観は非常にクラシックかもしれませんが、驚くほどモダンな感触を提供し、数百グラム余分に持ち歩いていることをすぐに忘れさせます。

[ct_story_highlights]それは何ですか:|| 何でもできる、4 シーズン対応のスチール ロードバイクの現代的な解釈。||フレームの特徴:Columbus Spirit and Life ニオブ強化クロモリ鋼チューブ、TIG 溶接構造、コンバーチブル内部ケーブルルーティング、カスタム機械加工スチールドロップアウト、ラックおよびフェンダーマウント、英国式ネジ付きボトムブラケット、700×35 mm タイヤ用のクリアランス。||重さ： 2,155 g (実重量、サイズ 52 cm フレームのみ)。 455 g (フォークのみ、ノーカットステアラー、コンプレッションプラグなし)。||価格：£1,600 (約 US$2,200 / AU$2,900 / €1,860||高音:典型的なモダンなスチール製の乗り心地、素晴らしいハンドリング、非常に優れたタイヤクリアランス、クラシックな外観。||最低値:内部ケーブルの取り回しがやや不格好、非鉄製の競合製品よりも大幅に重い、予想されるほど快適ではない、まあまあの価値。[/ct_story_highlights]

2015 年の創設以来、メイソン サイクルズは常に主流とは少し違うやり方をしようと努めてきました。 同社の最初の数台のバイクは典型的な英国の四季折々のロードバイクで、夏限定のパフォーマンスマシンのように感じながらも、あらゆる気象条件で実際に使用できるバイクでした。 その後、このブランドはかなり幅広い範囲を取り込むために少し成長しましたが、現実世界のサイクリストにとっての多用途性と実用性の感覚は今でも非常に生き続けています。 そして、初期の頃と同じように、すべてのメイソンのフレームは今でもスチール、アルミニウム、チタンのいずれかのみで作られています。

Resolution 2 はメイソンのスチール製オールロード モデルで、イタリアのメイソンのために Columbus Spirit と Life チューブを組み合わせて TIG 溶接されました。 一見すると、フレームはやや古風に見えますが、トップチューブの傾斜が非常に緩やかで、シートクラスターの配置が古典的です（ドロップステーはありません、皆さん！）。 しかし実際には、ここでは多くの現代的なマッサージが行われています。

特大のダウンチューブは顕著な D 字型の断面を持ち (空気力学を改善するというよりも溶接表面積を強化するため)、トップ チューブは端から端まで楕円形になっており、フロント トライアングルのねじり剛性を維持し、ステーはエレガントで繊細なデザインになっています。より急進的なカーブの代わりに S 字型に曲がります。 前面には、一体型ヘッドセット用のステンレススチール製ベアリングシートを備えた先細の 1 1/8 ～ 1 1/2 インチのヘッドチューブがあり、シートチューブは円形ですが、剛性を高めるために外径 31.8 mm と適度に大きめです。

当然のことながら、ボトムブラケットは標準的な英ネジユニットです。 正直、ここで圧入セットアップが登場するとは予想していませんでしたね?

探し始めると、細かい詳細がたくさんあります。

カスタム ドロップアウトはメイソン専用に英国で CNC 加工されています。 形状は見事にコンパクトでありながら、丈夫な CNC 加工アルミニウム製リアディレーラーハンガーやリアフェンダーとリアラック用のアイレットなどの機能が組み込まれています。 昔を思い出して、ドライブサイドのシートステーにはチェーンハンガーもあります。

メイソン アパーチャー 2.2 フルカーボン フォークにも対応するフェンダー マウントが組み込まれており、内部ハブ ダイナモ ルーティングとヘッドランプ用のクラウン上の取り付けポイントも備えています。

制御ラインのルーティングは、Resolution 2 のメイン フレームを介して内部で行われ、各入口点と出口点で交換可能なマルチポート アルミニウム ポートを使用しているため、特定のブレーキとドライブトレインの構成に応じて組み合わせることができます。 フロントブレーキラインは片側がフォークブレードを通って配線され、もう一方の脚にはハブダイナモワイヤー用の内部配線が含まれています。 クラウンには、対応するヘッドランプの取り付けポイントも付いています。

Mason が Resolution 2 をどのように使用するつもりであるかを示すさらなる証拠として、ケーブル配線ポートを所定の位置に固定する小さなネジに至るまで、すべてのハードウェアがステンレス鋼です。

オールロードバイクである Resolution 2 は、最大 700×35 mm のタイヤに対応するクリアランスを提供しますが、それ以上のスペースはありません。 これはグラベルバイクではありません。 ジオメトリは本格的なロードレーサーと比較してわずかにストレッチされており、Resolution 2 の 8 つのサイズのそれぞれにおけるスタックとリーチはそれほど積極的ではありませんが、劇的に遠く離れているわけではありません。 たとえば、スペシャライズド ターマックと比較すると、56 cm メイソン レゾリューション 2 のリーチはわずか 10 mm 短いだけですが、スタックの高さは 25 mm 高くなります。 しかし、Specialized Roubaix エンデュランス バイクと比較すると、メイソンのスタックは実際には 25 mm 低く、リーチは 4 mm 長くなります。

言い換えれば、ステアラーを長く残してヘッドセット スペーサーを山盛り追加すると、解像度 2 でかなり直立して座ることができますが、サドルで長時間元気よく体を伸ばしたい場合は、確かにそうすることができます。あまりにも。

性格の扱い方にはもう少し違いが見られますが、それは予想の範囲内です。 ロード レーシング マシンのトレール寸法は 50 インチ半ばから後半程度ですが、Resolution 2 のトレールはサイズに応じて 60 ～ 70 mm と緩やかです。 Resolution 2 の 70 ～ 73 mm のボトムブラケットのドロップは、クイックさと安定性のバランスを考えると十分に合理的であり、フロントセンターとチェーンステーは両方とも約 10 mm 延長されています。 繰り返しますが、私たちは熱狂的なロードレースと比較してささやかな違いについて話していますが、バイクの敏捷性を弱めるには十分ではありません。

私がテストした 52 cm フレームの実際の重量は 2,155 g で、カーボンファイバー、アルミニウム、チタンと比較すると、まさに羽毛のような重量ではありませんが、最近のハイエンドのスチール製ロードフレームとしてはほぼ平均的です。 マッチするフォークも同様にアンカットステアラーで 455 g と頑丈です。

メイソンはこのレビューのために裸のフレームセットを提供しました。小売価格は 1,600 ポンド (約 2,200 米ドル / 2,900 オーストラリアドル / 1,860 ユーロ) です。 メイソンは、さまざまな完全なビルドでそれを提供しています（もちろん、現時点で世界的な不足を考慮して実際に部品が在庫にある場合）が、私は先に進んで、カンパニョーロスーパーレコード12スピードメカニカルグループセット、フルクラムレーシングを使用してこれを自分で組み立てましたゼロシャロープロファイルカーボンクリンチャー、チューブレスセットアップの30mm幅チャレンジストラーダビアンカオープンチューブラー、そして各種ハイエンド仕上げキットの数々。 ペダルや付属品を除いた全体の重さは 8.5 kg 弱、つまり約 18.67 ポンドで、悪くありません。

特定のフレーム素材が道路上でどのように感じられるかについて、人々はあらゆる種類の一般化をするのが好きです。 カーボンは効率的だが機能不全、アルミニウムは硬いが厳しい、チタンは何とか何でもできる魔法の不思議な金属、そしてスチールは快適で活発である、あるいは少なくとも一般的な感情はそうである。 実際には、バイクのパフォーマンスは、フレームの素材よりもフレームの設計方法、つまりチューブの形状とサイズ、すべてがどのように配置され、すべてが結合されているかに大きく関係しています。

その意味で、メイソン レゾリューション 2 はとても乗り心地の良いバイクだと思いましたが、皆さんが思っているような乗り心地ではないかもしれません。

Resolution 2 がスチールバイクのように感じられることは間違いありませんが、昔の柔らかな細いチューブのマシンではなく、現代のスチールバイクです。 これは速度を上げるために「巻き上げる」必要があるバイクではありませんが、むしろ特大のチューブがパワーを落とすとすぐに速度を上げるのに十分な意欲を持っています。 ボトムブラケットエリアは頑丈で頑丈に感じられ、フロントエンドは急な登りやスプリント中にバーと格闘するときのねじれに対する耐性が高く、リアエンドは後ろにふらつくのではなく、フロントトライアングルと一体になっているかのように動作します。特大のフロントエンドとより細長い寸法のリアで構築されたバイクを見つけることができます。

意図的に、ステアリング ジオメトリは本質的に超高速ではありません。 しかし、Resolution 2 は、その堅実なフロントエンドと特に剛性の高いカーボン フォークのおかげで、依然として非常に予測通りのハンドリングを実現し、高速のダウンヒル スイーパーやタイトなスイッチバックをさりげなくくねくねと進みます。 確かに、ロード レーシング バイクよりも少し強めにハンドルバーの内側を押し下げる必要があるかもしれませんが、それでも、Resolution 2 はそれらのコマンドを忠実に聞きます。

わずかに長いホイールベースと 73 mm のボトムブラケット ドロップにより、バイクは高速走行時に快適な自信と安定性を備えていますが、トレール寸法は依然として 60 mm の範囲半ばであるため、方向転換を開始するのにほとんど抵抗がありません。 速くて曲がりくねったダウンヒルを攻めたい場合には美しくコーナーに流れ込みますが、ジャケットを剥がすために座る必要がある場合でも、前方への軌道を維持するのと同じくらい快適です。

「直感的」という言葉は、バイクの操作性についての説明を読むときによく使われる言葉ですが、このバイクに乗っているときは、それでもそれがひどく頭をよぎりました。そして、それについて考えていたのはその時でした。 多くの場合、レゾリューション 2 は自信を持って落ち着いた方法で山を下っていくので、私は普段それについてまったく考えていませんでした。

乗り心地に関して言えば、私はこのバイクが異常に柔らかいとは感じなかったと言って、少なからぬスチール愛好家を失望させることになるだろう。 Resolution 2 が地面を転がる様子には、確かに微妙な弾力性があり、優れたスチールバイクに期待されるわずかな量のギブとフレックスも伴います。 しかし、これらの特大のチューブは中程度から大きな衝撃を受けると激しく衝突したり跳ねたりするため、粗い舗装路やきれいとは言えないダートではまだ多少の騒音が残る。 それは特に前部で顕著であり、おそらくフレームよりもフォークによるものです。 フォークブレードは異常に太くて頑丈で、それがハンドリングと耐久性の点で利益をもたらすかもしれませんが、フロントエンドが他の場合よりも硬いと感じられます。

とはいえ、乗り心地が気に入らなかったわけではありません。 実際にはまったく逆です。 Resolution 2 は特別に快適というわけではありませんが、たとえ幅 30 mm の見事な Challenge Strada Bianca チューブレス オープン チューブラーであっても、ダートで数時間走った後でも、それでもなんとか疲れを感じさせません。 状況によっては少しうるさいかもしれませんが、別の状況では電気的で生き生きとしています。 一部の人がスチールバイクについて期待しているものではないかもしれませんが、私が現代の特大で薄壁のスチールに期待するのは、良い点も悪い点もすべて備えたものです。

悪い点と言えば、非鉄フレーム素材に比べて重量が大幅に増加することは避けられません。

Resolution 2 フレームがローエンドのカーボン フレームの 2 倍の重量であることを常に認識していたとは言いません。 私がこれに乗っているほとんどの日常的な乗り物で、私が主に気づいたのは、コミュニケーションの乗り心地と素晴らしいハンドリングでした。 その余分なキロは、より急な登りや長い登りでより顕著になりました - 6 kg のカーボンワンダーバイクがこれより良く登れないと言ったら嘘になります - しかし、ほとんどの場合、余分な重量は実際にはそうではありませんでしたそれは大したことです。 私の推測では、ほとんどの人はそれほど気にしないのではないかと思います。

正直に言って、私にとってもっと重要だったのは、メイソンが明らかに細部にまで注意を払っていたことです。 きれいな CNC 加工のリアドロップアウトは適切に位置合わせされているため、こすらずにブレーキを掛けるのが簡単でした (カンパニョーロ キャリパーのクリアランスが狭い場合でも)。シートチューブは適切に研磨されているため、カーボンシートポストでも傷を付けることなくスライドして着脱できます。仕上げ、ペイントは完璧で、ボトムブラケットのカップはきれいに彫られたネジ山に手で簡単に取り付けられます。 さらに良いことに、シェルにも面加工が施されており、これは耐久性の良い前兆です。

内部配線の設計はそれほど魅力的ではありませんでした。

私はコンバーチブルポートのアイデアは気に入っていますが、Mason は私が望むほど多様なポートを提供していません。 たとえば、フロントディレイラーラインに全長ハウジングを取り付けるには、いくつかのインサートをドリルで穴を開ける必要がありました。 トップチューブにメカニカルなリアディレイラーラインを通すことに哲学的な反対はありませんが、そこからシートステーの外側にハウジングを固定するために使用されるチンピラのプラスチッククランプは好きではありません。 そして最後に、すべてが絶え間なくガタガタするのを防ぐために、ハウジングをフォームで裏打ちすることが必須です。 メイソンはありがたいことにフレームにフォームスリーブを同梱していますが、それでも面倒ですし、将来ハウジングを交換する必要がある場合にはさらに面倒です。

私は少しうるさいですか？ そうですね、もちろんです。結局のところ、それが私の仕事なのです。

公平を期すために言うと、私の不満のほとんどは、すべてが組み立てられてしまえばまったく問題ではありません。それ以外の点では、メイソン レゾリューション 2 は、ここ数か月間乗るのに非常に素晴らしかったです。 徹底的なスピードを求めるのであれば、これは私の第一選択ではないかもしれませんが、繰り返しになりますが、それがこのような製品を購入する理由ではありません。 とても気持ちが良くて、乗るたびに気分が良くなります。 そして、それが素晴らしく見えることについてはもう言いましたか?

いや、これが完璧だとは思わないし、決して安いわけでもないし、理論上はカーボンバイクの方が「優れている」。 しかし、重量、空気力学、剛性など、パフォーマンスが圧倒的に優先されない限り、メイソン レゾリューション 2 の利点は欠点を上回ると私は言います。

あなたがこれを読んでいる頃には、このフレームセットは英国に戻っていることでしょう。 私はテストバイクを返却する時期になると、普段はあまり考えませんが、おそらく私の潜在意識がこの記事を当初の目標日をどんどん過ぎ去らせていたのかもしれません。 さようなら、解決策 2。あなたがいなくて寂しいです。

詳細については、www.masoncycles.cc をご覧ください。