次のロードバイクはカーボンである必要はありません。スチール、チタン、またはアルミニウムの方が良い選択ではないでしょうか?

カーボンはデフォルトのオプションとして見られることが多いですが、メタルバイクには多くの利点があります

新しいロードバイクを購入する際には、多くの決定を下す必要があります。 おそらく最も重要なのは、どのフレーム素材を選択するかです。 結局のところ、フレームセットはバイクの心臓部であり、他のどのコンポーネントよりも全体的な「乗り心地」を定​​義するのに役立ちます。

フレーム素材に関しては、カーボン、アルミニウム、スチール、チタンの 4 つの非常に異なるオプションがあります。 私たちの多くにとって、現代のロードバイクについて考えるとき、議論はカーボンに始まりカーボンに終わります。 これはおそらく驚くべきことではありません。 結局のところ、それはプロのプロトンにとって選ばれる素材であり、多くのローディーにとって自然な影響力を持っています。 お気に入りのバッグもあります。 カーボン ロードバイク フレームは、通常、主要ブランドのロードバイク ラインナップの中心にあります。 そしてもちろん、すべてのフレーム素材の中で最軽量であり、ロード愛好家のほとんどにとって依然として十分な重量を支えるセールスポイントです。

では、なぜカーボンの外に目を向けるのでしょうか?

カーボンフレームを金型に流し込む

ドロップバー ロードバイクのルーツはプロのサイクリングにあります。 このレースの系譜は今日でもロードバイクに浸透し続けており、たとえ販売されたバイクの多くが実際に競技に乗らなかったとしても、その影響は顕著です。

レースバイクは空気力学、剛性、軽量性を最優先して作られているため、カーボンは当然の選択です。 カーボンフレームは金型で作られ、素材は展性があり、風洞の結果に応じてより簡単に成形できます。 プロライダーに適した重量剛性比も実現しています。

現在販売されているカーボン ロード バイクの多くは、最初は最高のバイク レーサーを念頭に置いて作られています。これは、スペシャライズド ルーベやトレック ドマーヌなどのエンデュランス バイクにも当てはまります。たとえば、両方ともパリ ルーベに登場します。

ブランドは、プロライダーがあちこちで数ミリ秒を節約できるように設計された研究開発に巨額の資金を費やしているため、同じバイクを欲しがるように促すことで、この投資の一部を回収する必要があると考えられます。 たとえそれが私たちが常に本当に必要としているものではないとしても。

「バイク業界では、より大きく、より剛性を高めようとする動きがありました」と、スチールの代名詞ブランドであるリッチーの米国マーケティングマネージャー、ファーガス・リアムは言う。彼はカーボンを使用したフレームも製造している。 「その結果、すべてのバイクが同じように動作するようになりました。」

「私たちは、硬いほど良いという自転車レースの高い要求を知りました」と彼は Cycling Weekly に語った。 「しかし、これはセダン（英国のサルーン）がどのように動作すべきかをF1マシンに教えてもらうようなもので、日常的な乗り心地はよく言ってもひどいものだろう。」

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長所:快適でありながら生き生きとした乗り心地、オプションのカスタムビルドによる耐久性

短所:おそらく同等品より重い

誰にとって最適ですか?ランドナー、ツアラー、ロードバイクのコンプライアンスを重視する人

鉄鋼は永遠に復活しているように見えますが、実際には決して消え去ったわけではありません。

「スチールには、他の素材ではめったに見られない活気があります」とリアムは言います。 「寛容で修理可能でありながら、正確に組み立てられるのが特徴です。」

実用的な実用性と目に見える性能特性のバランスをとっているということは、スチールが今日のロードバイク ユーザーの要求にも応えられることを意味します。 したがって、このフレームビルダーが世代を超えて熱心に採用されるのも不思議ではありません。 たいまつの通過は、最も古い資料に新たな光を当てる役割も果たします。

トム・リッチーは、16 歳のときに北カリフォルニアの自宅でスチール製自転車フレームの製作を始めました。 今年は、彼が最初に溶接したフレームを作ってから 50 周年を迎えます。これは、鋼鉄の継続的な関連性を思い出させる誕生日でもあります。 「トムはろう付けによってラグレス構造の方法を完成させ、その結果ロジックチューブを開発しました。このチューブは、重量を犠牲にすることなく耐久性を保ちながら、素材が生み出す最高の乗り心地を生み出すように設計されました。」とリアムは言います。

スチールチューブはシングルゲージまたはバテッドタイプにすることができます。 バテッドチューブの外側の直径は一定ですが、壁の厚さは変化します。 これにより、製作者はある部分の強度を高めながら、他の部分の重量を軽減することができます。 たとえば、ダブルバテッドチューブは両端が厚くなっています。 トリプルバテッドチューブには 3 つの異なる肉厚があります。

コロンブス社製のような、段階的にバテッド加工されたチューブもあります。 英国のブランド Mason Cycles は、オールロード Resolution フレームセットにこのチューブを使用しています。 「壁の各セクションの間には、ストレスを高めたり衰弱を引き起こす可能性のある段差はありません」と創設者のドム・メイソン氏は言います。 Columbus チューブは、中央部分でわずか 0.4 mm という非常に薄い壁寸法まで引き抜くことができます。 これが、最も軽量なパフォーマンス スチール フレームの多くが、コロンブスのライフ アンド スピリット チューブを使用して作られている理由です。

Ritchey はすべてのスチールバイクに独自の Logic チューブを使用しています。 現在のラインナップではロードフレーム、クロスフレーム、グラベルフレーム、そして「アドベンチャー」フレームがすべてスチール製であるブランドとして、これは素材の多用途性を示す強力な証拠です。

「ロジックチューブは、可能な限り重量を軽減しながら強度を維持するために、フレームの位置とサイズに固有の力と方向に固有の突き合わせプロファイルを使用しています」とリアム氏は言います。 「ヘッドチューブでのトップチューブの突き合わせは、シートチューブでのトップチューブと同じプロファイルではありません。そして、そのプロファイルは、小型でも大型でも同じではありません。」

1 世紀の大半は、ロードバイク、つまりバイクレーサーにとってスチールが唯一の選択肢でした。 モーリス・ガランは、1903 年に最初のツール・ド・フランスで優勝するまで、重さ 18 キログラムのスチール製ラ・フランセーズ・ディアマンに乗りました。スチール製フレームでグラン・ブークレを優勝した最後のライダーは、1994 年のミゲル・インデュラインで、今回は 9 キログラムのスチール製マシンに乗りました。ピナレロは、実際にはダリオ・ペゴレッティが変装して作ったものである可能性があります。

その間に、さらに多くの伝説の名前が石に刻まれましたが、鋼鉄の助けを借りて作成されました。 コッピとバルタリ、アンクティル、メルクス、イノーは全員、スチールフレームの自転車に乗り、この素晴らしいレースで優勝し、スポーツを支配しました。 製造方法とフレーム設計の両方が進化するにつれて、新しいスチールチューブがスポーツの要求に理想的に適合するようになりました。 軽いのに強くて硬いものでした。 値段も手頃で、加工や加工も簡単でした。

現代の鋼製道路フレームは、強度を損なうことなく前述の薄肉セクションの使用を可能にするために、昔の鋼製フレームと比較するとチューブが特大であることが多いです。 ビルダーは、求めている乗り心地を達成するために、カスタムの形状や曲げを使用することもあります。

「私たちは『既製』の真空管セットを使用しません」とメイソン氏は言います。 「乗り心地と全体的なパフォーマンスに与える影響を考慮して、時間をかけて各チューブを個別に選択します。この目標を達成するために、さまざまなタイプのチューブを使用します。」

現代のスチールチューブの変化を考慮しても、カーボン、チタン、アルミニウムの一部のチューブとは大きく異なります。 これは特にボトムブラケットとヘッドチューブの周囲で顕著であり、剛性の向上を追求する結果、スチール製の同等品を矮小化するほどの強化されたプロファイルが得られました。 しかし、リッチーにとって、スチールに関して言えば、サイズがすべてではありません。

「私たちはさまざまな理由からストレートステアラーの使用にこだわっていますが、主に強度の問題であり、必要のないときに過剰なエンジニアリングを行うことではありません」とリアム氏は言います。 「スチールは直径が小さいほど最適に機能し、強度と反応性を維持しながら重量を軽減します。」

強さと軽さは、あらゆる自転車フレームにとって望ましい組み合わせです。 これは、スチール、アルミニウム、チタン、カーボンなど、あらゆる素材が提供しようとするものです。 興味深いことに、スチール、アルミニウム、チタンはすべて同じ強度対重量比を共有しています。 しかし、スチールは 3 つの中でより密度が高いため、チタンやアルミニウムのバイクのフレーム重量に合わせようとすると、チューブの壁が薄すぎて耐久性がなくなってしまいます。 これが、リッチーやその他のメーカーが、重量を少し増やす代わりにスチール製バイクのチューブ直径を小さくしている理由です。

サイクリストがスチール製ロードバイクを選ばない理由として最もよく挙げられるこの重量について、リアムは考え方を再評価する必要があると考えています。

「まず、この体重の問題を解決する必要があると思います」とリアムは言う。 「乗り心地の良いバイクは重量だけで決まるわけではありません。よく作られたスチールバイクが軽くて乗り心地が良くないというわけではありません。ここには合金パーツとチューブ付きホイールを備えたリッチー ロード ロジックがあり、体重は 18 ポンド (8.16 kg) です。前かがみではありません。」

しかし、彼は、私たちが話を聞いた他のすべてのフレームビルダーと同様に、スチールのパフォーマンス特性は、ロードバイクの総重量を構成するすべてのグラムに執着する世界の外にあると信じています。

「よく生産されたスチール製バイクは、いつでも乗り心地と弾力性において、カーボンやアルミニウム製のバイクを上回ります」とリアム氏は言います。

「鋼鉄には、必要に応じて曲がり、曲がり、曲げることができるというユニークな特性があります」と彼は続けます。 「私が最もよく使う例え話は、乗っているときに気づくことではなく、気づかないことだということです。自転車に乗ることに伴う過度の疲労や痛みが消えます。同様に、優れたスチール製の自転車は、ある意味で接地しているように感じられます」それは自信につながります。」

リアムがスチールバイクに乗ることで感じる快適さは、多くの人が共有するものです。 おそらくそれがこの素材の最大の資産です。 さまざまな路面に適応する機能を備えたロードバイクを長時間サドルに乗せたい場合は、適切に設計された高品質のスチールフレームが、他の競合製品よりも快適な乗り心地を提供する可能性があります。材料。

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長所: 他の素材よりも安価な場合が多く、カーボンフレームと同様の乗り心地を提供できます。

短所: カーボンの乗り心地を実現することはできますが、カーボンほど軽量または剛性になる可能性は低いです。

誰にとって最適ですか?予算に余裕のあるレーサー

プロのランクにおけるスチールの復活が終わりを迎えた後、カーボンが素材として選択される前に、アルミニウムが日の当たる瞬間を迎えました。

カーボンは、軽くて硬いという点でカーボンの人気を高める多くの特性を備えていましたが、製造コストが大幅に安かったのです。 プロサイクリングのトップに長く留まり続けることはできませんでしたが、カーボン、スチール、チタンと比較してコストが低いという明らかな利点により、フレーム素材としての重要性は維持され続けています。

「アルミニウムには、鋼やチタンなどの他の材料に比べて、製造が比較的経済的であり、加工や成形が容易であるという利点があります」とメイソン氏は言います。 「これは、完成した製品が高性能であるにもかかわらず、必ずしも高価である必要がないことを意味します。」

実際、最高のアルミ ロード バイクは通常、乗り心地と価格のバランスを考慮して選ばれます。 全体的に見て、おそらくカーボンほど軽くて硬いわけではありませんが、近年アルミニウム技術が進歩しており、良質なアルミニウムは安価なカーボンを上回ることがよくあります。 ドム・メイソンも同意する。 「私の意見では、同じ価格のクローン複合フレームを所有するよりも、高度に開発されたアルミニウムフレームを所有する方がはるかに合理的です」と彼は言います。

「巧みなチューブ操作、高度なチューブ、賢明なデザインを使用することで、現代のアルミニウムフレームは、重量、乗り心地のフィードバック、品質においてコンポジットに匹敵することができます」とメイソン氏は続け、同ブランドのオールロード定義のような現代のフレームセットは「多くの点を参考にしている」と指摘した。オーバーサイズBB、テーパーヘッドチューブ、切り替え可能な内部ルーティングなど、複合フレームから学んだデザインの影響。

ロードバイクに関して「軽い」というのは相対的な言葉です。 軽量化が強迫観念になるスポーツでは、スチールが置き換えられることになった。 単純に軽い素材があったのです。 1995年にビッグ・ミグが王冠を防衛するためにフランスに戻ったとき（スペイン人にとってツール・ド・フランスのタイトルは5回目となり、成功した）、彼はアルミ製のピナレロ・ケラル・ライトで防衛した。

しかし、プロトンにおけるスチールの統治は長く続いたが、アルミニウムの統治は短期間だった。 マルコ・パンターニは、Dedacciai ダブルバテッド 7000 シリーズ形状アルミニウムチューブを使用して作られたカスタム Bianchi Mega Pro XL に乗って 1998 年のツール・ド・フランスで優勝しました。 1994 年のインデュラインのバイクよりも 2 キロ以上軽量でした。しかし、その進歩にもかかわらず、フランス最大のレースでアルミ製バイクが乗って勝利を収めたのはこれが最後となります。

もちろん、アルミニウムの強みを活用しているブランドはメイソンだけではありません。 今日の大手ブランドの多くは、アルミニウム ロード バイク モデルを提供していますが、多くの場合、トレックの Émonda ALR など、ハイエンド カーボン バイクのより手頃な価格のバージョンが提供されており、より高価な SL および SLR カーボン モデルと設計上の特徴の多くを共有しています。

しかし、おそらくアルミニウムの性能の証明をさらによく示すのは、その最も象徴的な 2 つのフレームセット、Cannondale CAAD と Specialized Allez の継続的な開発です。

キャノンデールは、ほぼ 40 年にわたってアロイ レース バイクを製造しており、その最新バージョンが CAAD13 です。 メイソン氏が指摘するように、これはカーボンコンポジットフレームの影響を受けたアルミバイクの好例であり、特大の切り詰められたエアロチューブ、ドロップステー、完全に統合されたケーブルを備えています。

一方、スペシャライズドは最近、Allez Sprint の最新バージョンを発売しました。 これは、同社のカーボン レース バイクである Tarmac SL7 から「革新性と洞察力」を借りて、米国のブランドが「世界最速のアロイ ロード バイク」と呼ぶものを作り上げたバイクです。 長年にわたり、クリティカルライディングの世界で評判を得てきたバイクです。 これらのレースは距離が短いため、フレームの剛性よりも快適性が優先されますが、Allez Sprint は、多くの合金レース フレームと同様に、その剛性を大幅に実現します。 また、クリティカルの熱狂的な性質によりクラッシュの量が多いため、高価なカーボン フレームよりもアルミニウムが賢い選択となり、これも Allez Sprint の人気のもう 1 つの鍵です。

CAAD13 と Allez Sprint の両方、さらには他の多くのアロイ レース バイクに搭載されているエアロ プロファイルを作成するために、チューブはハイドロフォーミングによって希望の形状に成形されます。 次に、スチールフレームの場合と同様に、チューブを突き合わせて、溶接する前にダブルまたはトリプル突き合わせて、必要な程度に形成します。

ほとんどのメーカーは TIG 溶接を使用しています。TIG 溶接では、フレーム全体に同じ材料が使用され、均一な接合を作成するために溶接されます。 理想的には、溶接は滑らかである必要があります。不均一ででこぼこした線は、疑わしい手作業の警告サインである可能性がありますが、一部のブランドは、消費者のお金を節約するためにこれを行うことをオープンにしている可能性があります。 Allez Sprint の顕著な溶接は、リリース時にいくつかの眉をひそめましたが、Trek は Invisible Weld テクノロジーを使用して、カーボンコンポジットフレームセットに似せることを目的としたほぼシームレスな外観を作成しました。

アルミニウムがやや厳しい乗り心地をもたらすという評判に関しては、チューブの操作と賢明なデザインに関するメイソンの言葉を考慮する価値があります。この 2 つの要素は、素材自体よりも乗り心地に大きな影響を与える可能性があります。 Allez Sprint と CAAD13 の両方にドロップ ステーが取り付けられているのは、パフォーマンス アロイ ロード フレームに快適性とコンプライアンスを追加するためにチューブの形状とフレーム設計がどのように使用されているかを示す明白な例です。

長所:優れた乗り心地、耐久性、あまり一般的ではない

短所:高価でカスタムビルド以外の選択肢が少ない

誰にとって最適ですか?スチールの利点をより軽く、より強いパッケージで得たいライダー

自転車のフレーム素材としてのチタンは、カーボンに代わる 3 つの素材の中で最も高価です。 また、使用頻度はそれほど高くありませんが、多くの場合、ブティックのカスタム フレーム ビルダーが選択する素材です。 その多くは、特にスチールやアルミニウムと比較して、材料の加工が難しいことに起因しています。

「鋼よりも機械加工、溶接、仕上げがはるかに難しいです」と、Isen ブランド名で多くのカスタム フレームを製造してきた英国のビルダー、カレン ハートリー氏は言います。 「基本的に、それを扱うために完全に別の工具セットを構築するか購入する必要がありましたが、金属で究極のバイクを構築しようとしているのであれば、チタンは選択肢に入れなければなりません。」

では、なぜフレームビルダーとサイクリストの両方にとってこれほど望ましい素材なのでしょうか?

鋼鉄のように、生き生きとした弾力のある感触があり、快適でありながら反応性も優れています。 しかし、スチール製フレームセットの考えられる欠点の 2 つである、より剛性が高く軽量でもあります。 ライダーがスチールフレームとチタンフレームの違いについてハートレーに尋ねたところ、特定の乗り心地の特徴よりも重量が挙げられました。

「同じ『感触』を実現するには、素材が異なれば、チューブや場合によってはフレームの形状も異なる選択が必要になります」と彼女は言います。 「乗車時に主に気づくのはフレームの重量です。たとえば、スチール製とチタン製のオールシーズン フレームのどちらかの間には、約 500 ～ 700g の違いがあります。ただし、どちらも非常に似たパフォーマンスを発揮するように設計されています。」方法。"

プロのロードレースにおけるチタンの影響はそれほど顕著ではありません。 加工が難しいことで有名ですが、カスタムフレームビルダーや限られた数のブランドが、多くの場合快適性が重要なスポーツフレームや耐久フレームに使用する素材としてよく知られています。 とはいえ、ルイス・オカナは1973年のツール・ド・フランスで英国製スピードウェル・タイタリットに乗って優勝した。その重量は当時としては驚くべき軽さの7.8kgだったと伝えられている。

チタンは耐久性も抜群です。 サイクリストが「生涯使える自転車」を見つけることについて話すとき、通常はチタンの寿命が考慮事項の一部になります。 メイソンはチタン フレームも製造しており、この耐久性がこの素材を使用する決定にある程度の影響を与えます。

「チタンは、私たちがフレームを作る材料の中で最も強く、最も耐衝撃性があり、最も耐腐食性があり、最も軽い素材です」とメイソン氏は言います。 「丁寧に作られたチタンフレームは一生使えるだけでなく、リサイクルにも非常に適している」ため、より持続可能な選択肢となります。

チタンチューブは通常、スチールやアルミニウムのチューブと同様に突き合わせられています。 自転車フレームの作成に使用されるチューブは、多くの場合アルミニウムで合金化されます。 チューブが作成され、形成されたら、アルミニウムと同様に溶接されますが、溶接される部分が酸素にさらされないため、プロセスには若干時間がかかります。

「私たちはレイノルズ製の入手可能な最高のチタンチューブを使用しており、すべてのメインチューブはスチールチューブと同じようにトリプルバテッドです」とハートレー氏はアイセン製品群について語ります。 「これは、最も薄い肉厚のチューブを使用できることを意味し、したがって当社のチタンバイクで達成可能な最小重量を実現できます。」

確かに、崇高な乗り心地を求めるなら、高価ではあるものの、最新のチタンフレームセットから始めるのが最適です。 多くの点で、他の高級品と同様に、この素​​材が非常に人気のあるものになったのは、追加費用のおかげです。

「まさにその名前が神話的な性質を暗示しています」とメイソン氏は言う。 「かつては最先端の航空、宇宙探査、フォーミュラ 1、医療産業用に使用されていましたが、今でも自転車のフレーム構造用に開発された最先端の金属です。」

これは真実ですが、フレーム素材だけで優れたフレームセットが生まれるわけではないことを覚えておく価値があります。 チューブの選択、バイクのジオメトリとデザイン、そしてビルダーのスキルはすべて、チタン、スチール、アルミニウムのいずれであっても、最新のロードバイクの乗り心地を良くする重要な要素です。

「私たちは、素材が異なれば乗り心地も異なるという概念には若干警戒しています」とハートレー氏は言う。 「バイクが異なれば、乗り心地も大きく異なることは明らかですが、これはほとんどの場合、チューブの厚さ、チューブの直径、形状などによって決まります。」

「ほとんどの人にとって、私たちは、サドルから降りてペダルを踏んだときにバイクができるだけ多くの力を伝達できることと、疲れるほど硬くないことの間のバランスを見つけようとしています。 30分後には死亡する。」

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Luke Friend は 25 年間、ライター、編集者、コピーライターとして働いてきました。 彼は書籍、雑誌、ウェブサイトを通じて、メジャー リーグ ベースボール、ナショナル トラスト、NHS などのさまざまなクライアント向けに幅広いトピックを取り上げてきました。 彼はファルマス大学でプロフェッショナルライティングの修士号を取得しており、自転車整備士の資格も持っています。 テレビでツール・ド・フランスを見た影響もあり、幼い頃から自転車愛好家だった。 彼は、通常のロードライダーやグラベルライダーであるだけでなく、今日に至るまで自転車レースの熱心なファンでもあります。

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